Para aqueles de vocês que querem construir um carro de corrida, a instalação de sistemas de exaustão de desempenho pode ao mesmo tempo tornar-se um simples e um trabalho muito mais complicado. Enquanto escapamentos de corrida geralmente não precisa lidar com adições tais equipamentos emissões, silenciadores restritivas ou mesmo tubos passado os cabeçalhos em certos casos, o sistema de escape ainda requer muita ciência e ajuste a ser devidamente otimizado. Mantenha as seguintes dicas em mente, e você será bem no seu caminho para a vitória. 180 graus cabeçalhos

Enquanto quase todos os cabeçalhos do comprimento e diâmetro do tubo de direita vai fazer um trabalho aceitável de eliminar os gases de escape, a melhor opção seria a de instalar o "180 cabeçalhos graus." Estes têm há décadas, e talvez a mais famosa foram utilizados no lendário Ford GT40. Estes cabeçalhos usar uma complicada seqüência de momentos de tubos para se juntar à exaustão dos cilindros que dispara sempre fora de sincronia, a 180 graus. Os gases de escape que passam a partir de um cilindro tem um efeito de sifão por outro lado, de forma eficaz "sucção", o escape para fora do lado do cilindro de disparo, como um vácuo. O design é muito eficaz, e pode render um aumento de 2 a 4% na potência total.
Exhaust Cut-Outs

Se você executar o seu carro em várias classes, ou executá-lo na rua de vez em quando, então você pode querer considerar escape cut-outs. Escape eletrônico recortes pode dar-lhe a capacidade de alternar entre uma corrida cheia, nenhum sistema de escape catalisador de um sistema de rua, com o apertar de um botão.

Para fazer isso, use um pedaço de giz para desenhar uma linha em seu tubo de escape que corre cerca de três metros para trás do coletor cabeçalho. Fazer algumas 5.000 RPM corre com seu carro para obter o sistema de exaustão de ar quente, em seguida, verifique a linha de giz. O local onde a temperatura de escape e pressão era maior, o giz vai ter queimado. Você vai querer fazer o seu ponto de cut-out, onde a linha de giz vai do muito fraco ao normal, como este é onde o fluxo suaviza.

Tubos e silencioso


Alguns veteranos vão te dizer que o motor precisa de "contra-pressão" para correr bem. Back-pressão é um subproduto de fluxo de alta velocidade, o que cria cavalos de potência. No entanto, esta velocidade realmente importa somente nos cabeçalhos, e nos primeiros 12 polegadas ou mais dos tubos. Se os canos sua cauda de seis metros de diâmetro, que não faria mais potência do que se fossem seis polegadas. Ir para os maiores tubos que você pode caber fisicamente em seu carro.

Quanto silenciadores ir, não há um silenciador no planeta que vai "fazer" mais potência do que um escape sem silenciador em tudo . Sempre ir para o maior fluxo, silencioso straight-through que você pode obter e ainda ficar dentro de suas restrições de classe de corrida.