Ford caminhões são nada se não for versátil, e tem sido usado para tudo, desde a reboque para as corridas de alta velocidade. Desenho do sistema de escape é a chave para melhorar o desempenho e economia de combustível, mantendo o caminhão legal suficiente para conduzir todos os dias. Limitações variam de acordo com ano e nível de opção, e que constitui o ideal varia de acordo com a aplicação e motor. Cabeçalhos

Como qualquer pessoa, mesmo um pouco versado na teoria escape sabe, os cabeçalhos curto tubo são geralmente bom para poder topo de gama, mas pode matar binário bottom-end do motor. Caminhões mais antigos da Ford não são tão pesados ​​quanto parecem, assim você pode geralmente fugir com grandes cabeçalhos "baixinho", mas você vai querer ficar com os estreitos, cabeçalhos completos para projetos mais recentes. Se você tem um V6 ou Straight 6 em algo maior do que um Ranger, então considerar um cabeçalho no estilo corrida de longa-metragem.
Catalisador

As leis variam pelo Estado, mas conversor catalítico restrições são geralmente menos rigoroso para os caminhões que eles são carros. Muitos estados que as emissões de teste em escala "a produção bruta" (o que sai do escapamento é mais importante do que o equipamento que você tem), vai permitir conversores de alto fluxo de reposição. Uma brecha na lei conversor bacana é que você pode usar qualquer conversor projetado originalmente para o seu caminhão e combinação do motor. Conversores único escape originais são quase sempre maior em capacidade do que os conversores de dupla de escape, o que significa que não há nada que impeça você de instalar dois conversores único escape em uma configuração dual-escape.
Tubing

Há pouca verdade a afirmação de que os tubos de escape menores impulsionar o torque low-end para bater-se quando se trata de diâmetro da tubulação. Tubulação de grande não só flui melhor, mas permite orelha agradáveis ​​ondas sonoras de baixa frequência para viajar de motor para o silenciador bastante desinibida. A única ressalva é no material do tubo e espessura, tubos finos feitos de tubos de aço carbono irá vibrar, o que muitas vezes resulta em zumbido do motor de indução enxaqueca
Crossovers

. utilizar sempre algum tipo de cruzamento de escape do sistema dual-escape do seu caminhão, pois eles aumentam a potência, torque e economia de combustível em toda a linha. Enquanto crossovers X-tubo vai dar qualquer sistema de escape de um high-end, a nota mais europeu, eles soam especialmente bom em novos motores multi-cam "mod". H-pipes tradicional som ridículo em qualquer um dos V-10s da Ford; salvar o H-pipe para o seu velho "pushrod" Windsor V8
Silenciosos

Você pode obter. acabar com straight-through "cherry-bomba" silenciadores estilo em alguns de maior deslocamento mod motores da Ford (qualquer coisa igual ou superior a 5.7L), e você não pode dar errado com silenciadores straight-through em uma velha Windsor rumbly ou Cleveland motor. No entanto, os motores modulares, V6s e quatro-cilindros de fazer muito mais alta frequência do ruído, assim você estará melhor com um silenciador perplexo (câmaras), ou uma fibra de vidro embalados /perplexo híbrido.