motores 2.2L da Chrysler ter um pouco de uma reputação estranho entre os entusiastas de desempenho. Por um lado, os motores de ações são muitas vezes criticado por sua tendência a se auto-destruir em ações níveis de impulso. Por outro lado, com algumas pequenas modificações o 2.2L é capaz de ganhar algum respeito sério mesmo entre V8 aficionados. A maior parte se trata de preparar o motor para impulsionar de forma que a Chrysler não pensa quando se trancada no turbo, em meados dos anos 1980. Fortalecer o motor

Ao contrário de seus homólogos da Mitsubishi e Nissan, a Chrysler 2.2L não foi projetado desde o início para uso com um turbocompressor. O 2.2L turbo trabalhado muito bem em chassis leves que não carregam o motor demais, mas poderia facilmente sacudir-se em pedaços em sedans grandes e minivans. Para executar com segurança mais de 12 a 14 psi de impulso que você precisa para fortalecer o motor com hastes de reposição, rolamentos de corrida-spec, a principal cinto garanhão, cabeça do cilindro pregos e pistões forjados.
Bias Intake Portas

Muitas modernos cabeças específicos turbocharger usar portas de entrada tendenciosas, o que significa que todo o porto é colocado um pouco mais para o lado de fora da câmara de combustão do que em direção ao centro. Isto promove um movimento giratório natural como a mistura ar /combustível entra na câmara para aumentar a eficiência queimadura, diminuição detonação e aumentar a potência. Ao portar portas de entrada do 2.2L 's, remover um pouco mais material do exterior (ou "tangente") do lado do orifício de admissão do que a partir da porção interior para enviesar o fluxo de porta para dentro do cilindro.

Junta Matching portas de entrada

Na maioria dos motores que você abrir a entrada para a porta de entrada para as dimensões exatas de a junta da ingestão, mas não sobre o 2.2L. Junta corresponder apenas os topos e laterais da porta de entrada e deixar o fundo sozinho. Junta combinando o fundo vai criar mais curva vai para as câmaras, o que acabará por diminuir o fluxo.
Portando o escape

Não há nada de intrinsecamente errado com o 2.2L 's estoque escape colector, exceto que os escapes são um pouco pequeno demais. Isso é facilmente sanado por correspondência aberturas de portas do colector para as dimensões exatas da junta do bloco, tanto quanto você pode fazer para as portas de entrada na maioria dos motores. Abra as portas de escape sobre as cabeças de cilindro para menos de 1 mm do tamanho da junta para deixar um pequeno passo-down entre a cabeça do cilindro eo colector. Isso vai ajudar a reduzir a turbulência e aumentar a velocidade dos gases de escape. Se você quer mais poder você terá que intensificar a um conjunto de cabeçalhos de corrida super-concorrência.