Se a 221 polegadas cúbicas V8 Windsor fez ondas, então o seu grande calibre 289 sucessor foi um tsunami. O 289 (1963-1968) foi uma alta rotação potência, pint-sized produzindo 195 e 210 cavalos na base de guarnição (dois ou quatro barril carburador, respectivamente), e 271 cavalos de potência em Hipo (High Performance) formulário. Enquanto as guerras de potência de deslocamento de fome da década de 1960 mais tarde forçado Ford para instalar uma manivela stroker (criando a 302), foi o 289, que trouxe pela primeira vez as alegrias de uma alta rotação, pequeno V8 deslocamento para os fãs da Ford em todo o mundo. Instruções
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Máquina do bloco para trazê-lo para spec, e deu à luz os cilindros de 0.060 polegadas mais para aumentar o deslocamento de 297 polegadas cúbicas. Apesar de não ser um enorme aumento no deslocamento, o grande furo vai ajudar a melhorar a un-mortalha (permitir que o ar flua longe) os grandes válvulas que você vai usar, o que ajudará os chefes a trabalhar de forma mais eficiente. Micro polonês do virabrequim e instalar novos rolamentos da árvore de cames.
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Escolha uma cabeça de cilindro antes de instalar os pistões. Se você estiver indo para usar o estoque de 289 cabeças, instalar válvulas de admissão 1.84 polegadas, então a porta de admissão e escape, esses mods lhe renderá cerca de 185 cfm de fluxo de porta de entrada em 0,50 elevador. Late-modelo ford GT40 e cabeças GT40P com válvulas de admissão 1.84 polegadas também fluirá 185 cfm na elevação de 0,50 polegadas, mas o fluxo mais do que as 289 cabeças em todas as outras faixas de elevação. Um conjunto de race-portados cabeças C5AE 351W lhe renderá uma gritante 215 cfm. Mais fluxo porta é igual a mais energia, por isso escolha com cuidado.
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Instalar um conjunto de hastes forjadas H-beam e um conjunto de pistões forjados projetados para oferecer cerca de compressão 10.5:1 com qualquer cilindro dirige você escolher. Bata os topos dos pistões, o teto das câmaras de combustão e os interiores das portas de entrada /saída com termicamente isolante, powdercoating cerâmico-metálico. Isto irá manter o calor de combustão, onde ele pertence, o aumento do poder, diminuindo temps refrigerante (um problema com over-bored motores de Windsor) e aumentando a tolerância octanagem de modo que você pode executar 91 octanas com seus pistões de alta compressão.
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Instale um split-padrão, hidráulica árvore de cames flat-tucho com cerca de 219/233 (saída de entrada) duração em 0.050 elevador de válvula, duração 275/283 anunciado e 0.295 "Intake e 0.304" lift de escape (para os lobos cam). A câmara de dupla energia usada por Mustang Monthly conheci essa spec, e poder entregues no intervalo de 2,000-5,500 rpm em seu 331 stroker; esperar cerca de 500 rpm mais elevado para os seus 297. A câmara 270S vai funcionar se você gosta de um ocioso mais suave, mas vai custar algum poder de ponta.
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Instale um alto fluxo de entrada dual-plane, cabeçalhos revestidos de cerâmica (estoque 289 Hipo fluxo manifolds bem e vai encaixar muito bem na cabeça GT40P se você optar por usá-los), um 675-750 cfm carburador (ou um sistema de injeção eletrônica de combustível reajustado de 5.0L) e um bom distribuidor aftermarket HEI-estilo.