GM não poderia ter feito o 305 como orientada para o desempenho como seu irmão mais velho 350, mas com certeza fez um monte deles. O Chevrolet 305 foi o motor de escolha para milhões de carros da GM de tamanho normal e caminhões que eram muito grandes para um V6, mas não exigem um 350 só para um cruzeiro ao redor da cidade. No entanto,-rodders quentes do início dos tempos fizeram uma religião de modificar apenas a tais ofertas de pedestres e transformá-los em corredores de hard-core. Embora possa ser o segundo filho de GM, o 305 é tão capaz de produzir 350 cavalos de potência, além de como qualquer um de seus irmãos maiores. Coisas que você precisa
Peças de todos os motores necessários e motor revisão kit
Portando kit
conjunto de soquete, métrica e padrão
Torquímetro
Junta fabricante ou silicone
chaves de fenda Phillips
chaves de fenda Flathead
chaves Allen, conjunto completo
Assembléia lubrificante
Air compressor e fita adesiva
Welder pistola jateamento
do pintor e materiais de solda
corte básico e ferramentas de fabricação
Mostrar mais instruções
1
Comece com qualquer final de 305 motores de 1980 e enviá-lo para uma oficina mecânica para que o bloco desmontados, limpos, marcada por rachaduras, entediado 0,030 polegadas mais e alinhado entediado para trazê-lo em especificações de fábrica. Adquirir um conjunto de pistões de alumínio forjado de corrida projetados para oferecer de 10 a 1 de compressão com uma câmara de 54 cc a combustão e bielas forjadas ou em pó-metal. Ter o equilíbrio oficina mecânica do conjunto antes de instalá-lo.
2
comprar um conjunto de 1985 a 1991Corvette (L98) cabeças de cilindro e realizar alguma porta clean-up para melhorar o fluxo. Junta-match as portas de entrada e portas de escape colocando uma junta velha sobre a superfície do acasalamento, pulverizando-o com uma leve camada de tinta spray branco e, em seguida, remover o anel branco em torno do porto, com um pouco de corte de metal duro. Alise a área removida cerca de uma polegada na porta.
3
Brasão os topos de pistão e os interiores das portas de entrada-de escape com termicamente isolante de cerâmica de revestimento em pó. Você pode fazer isso sozinho, mas isso requer um forno especializada e arma de entrega, então pó-revestimento com cerâmica é provavelmente melhor deixar para uma loja profissional. Nota:. Não revestir as dos telhados da câmara de combustão com cerâmica para esta aplicação
4
Pague sua loja de máquinas para montar extremidade inferior do motor e instalar os cabeçotes. Outro trabalho que você pode fazer sozinho, mas o bloco já vai estar lá e para esta aplicação, você provavelmente vai querer a segurança de saber que o motor tem uma garantia.
5
Deslize a 1989-1991 Corvette árvore de cames no bloco, e fecha a alta performance dual-plane coletor de admissão para as cabeças. Instale um conjunto de cabeçalhos de cerâmica revestidos com igual comprimento, primárias 1-1/4 polegadas.
6
Parafuso um fluxo molhado, sistema nitroso tipo placa para o coletor de admissão e siga as instruções do fabricante recomendações para solenóide nitroso e instalação de encanamento. Instale jatos de 75 cavalos de potência para o seu ajuste de primeiro estágio. Parafuso de um conjunto de 1,7 para 1 balancins rolo de pontas para as cabeças para accionar as válvulas de escape, e utilizar um conjunto de 1,6 para 1 balancins para accionar as válvulas de admissão. Usando duas razões balancins diferentes vai imitar os efeitos de uma árvore de cames específicas nitroso, permitindo que você use uma árvore de cames estoque de qualidade ocioso, otimizando o motor para a N20.
7
parafuso de 500 cfm carburador para o colector no topo da placa nitroso e instalar um GM High Energy Ignition (HEI) distribuidor com 8 cabos de vela milímetros. Use um conjunto de fichas de gama alta de calor que podem suportar o nitroso e usar uma caixa de controle de ignição nitroso compatível ao tempo de retardo durante a execução em nitroso.