cabeçalhos pode ser parecido com um feixe de cobras de metal, mas é o que desliza através deles que faz ou quebra seu combo motor. Dos gases de escape mil graus para as poderosas ondas de choque de energia que viajam através deles, os elementos do seu sistema de escape pode ser feito para trabalhar a favor ou contra você, dependendo do tamanho do cabeçalho e design. Vazão vs Pressão Waves

Há dois fatores principais envolvidos no ajuste de exaustão: movimento físico de gás através dos tubos, eo movimento das ondas de pressão através dos gases em movimento. Enquanto eles afetam um ao outro fluxo, gás e ondas de pressão são fenômenos independentes. Pense nas ondas de pressão como o som - que são essencialmente - que se deslocam através do ar soprando através de um canyon. Se o ar na garganta ou ainda movendo-se lentamente é que, mesmo a palavra falada no volume normal pode saltar e repetir várias vezes antes que ele morre. Aumente a velocidade do vento e você vai ter que gritar para obter o mesmo número de ecos, pois as ondas de pressão de sua voz têm mais dificuldade em transmitir de forma linear através de um gás em movimento. Agora, coloque cinco toneladas de explosivo C-4, no mesmo canyon e incendiá-lo, desta vez, a onda de pressão criada pela explosão de C-4 vai parar o vento em suas trilhas e pode, temporariamente, fazer com que ele se virar e fluxo para trás .
Pisando o escape Porto

Seu sistema de escape começa na superfície de acasalamento port-a-header da cabeça. Enquanto a sabedoria convencional pode ditar que a adequação das portas de escape para as primárias de cabeçalho renderia o melhor fluxo, que pode acabar sendo um grande erro de sua parte. Como o fluxo de gases de escape através do tubo, ondas de pressão que se deslocam através do tubo vai saltar ou repetir o cabeçalho e salto ou ecoam de volta para o motor. Como C-4 saindo em um canyon, estes pulsos de reversão pode trazer seu gás de escape a uma parada brusca, ou mesmo empurrá-la de volta para dentro do cilindro. Do ponto de vista de um pulso de reversão, o material em torno de uma porta de escape que é ligeiramente menor do que os atos primários de cabeçalho como uma parede para pegar o pulso de reversão antes que ele vai voltar para o motor. Ondas de pressão que atingem este "passo" em torno do porto serão empilhados contra a porta, propagando para dentro das bordas e criando uma ficha invisível que tanto mata a energia das ondas ou o obriga a voltar de onde veio. Um passo 1/8-inch da porta de escape para o primário deve ser suficiente para travar a onda sem criar turbulência para a frente indevida.
Escape Scavenging

Em um mundo perfeito, todos os cabeçalhos seria concebido com perfeita limpeza em mente. Ar, como todos os objetos físicos neste universo, tem massa e inércia quando se está em movimento, um olhar qualquer veleiro irá dizer-lhe isso. Os gases de escape saem do seu motor em pulsos cujas freqüências e comprimentos são determinados pela abertura da válvula de escape - e quanto tempo ele permanece em aberto. Depois de viajar através do tubo primário e para o coletor, a inércia do pulso de gás vai desviar a pressão dos tubos primários adjacentes. Tempo, esses pulsos de vácuo apenas para a direita e eles vão ajudar a sugar gases de escape de que cilindro adjacente como uma espécie de supercharger para trás. Este efeito de limpeza é por isso que os pilotos preferem tubos de cabeçalho principal de mesmo comprimento, uma vez que os tubos de comprimento diferentes iria enviar rapidamente os pulsos de gás fora de sincronia e matar qualquer chance de eficiente limpeza.
Header Length Primária e coletores

O velho axioma de que as primárias longas, magras fazer torque, enquanto, tubos de gordura curto fazer cavalos de potência vai provar verdade na maioria dos casos, mas como isso é verdade depende do motor e da árvore de cames. Cabeçalhos têm uma faixa de rotação específica - a faixa na qual seqüestradora acontece - porque os gases de escape só pode mover-se tão rapidamente. Primárias cabeçalho estreitas forçar os pulsos de escape para se mover mais rapidamente a fluir a mesma quantidade de gás, o que reduz o alcance limpeza, ajudando a obter lentos, gases de baixa rpm através do coletor mais rápido. Este aumento na velocidade também dá mais inércia para o pulso de gás, o que significa que os cabeçalhos optimizados para a velocidade pode criar mais de vácuo eliminadora do que aqueles que não são. Tubos longos tendem a trabalhar melhor em baixas rotações, pois em maior rpm, o longo tubo vai prender vários pulsos, o que reduz o efeito de limpeza. Longo, cabeçalhos estreitas também acabará por restringir o fluxo de escape ea potência, razão pela qual os pilotos frequentemente estão dispostas a sacrificar um pouco de torque bottom-end para os cabeçalhos que o fluxo de mais e tornar a energia mais alto-end.