O Chrysler Sebring foi fabricado com um sistema de travagem hidráulico que usa uma pinça /pad e tambor /setup para parar o veículo sapato. Modelos atualizados mais tarde ou pode ter quatro freios a disco rodas. O mecânico média quintal pode solucionar os freios Sebring em cerca de 30 minutos.
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Anti-Lock Braking

O Sebring, como a maioria dos outros modelos da Chrysler, teve problemas iniciais com o sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) incorporadas na frente pinças. Os conectores do chicote de fiação e sensores podem funcionar mal e confundir o computador, ou fazer com que as pinças não permitir a frenagem completa. O sistema é projetado para evitar o bloqueio das rodas durante as travagens bruscas, impedindo que as pinças de empurrar completamente as almofadas sobre o rotor. Isso pode ser sentido como um "pedal duro", ou a falta de poder de parada, quando os freios são aplicados. Difícil pedal também pode ser causada por problemas com o reforço de potência (em volta do cilindro mestre), mas o sistema ABS é mais fácil de reparar e deve ser verificada em primeiro lugar.

Compassos e almofadas

Tal como acontece com muitos outros sistemas de freio a disco, o projeto inerente ao mecanismo de rotor /pinça pode levar a vários problemas: deformação rotor, danos sulco ao rotor, almofadas baratas causando moagem ou gritando, e uma perda de pressão devido a maus pinça de pistão selos. Todos esses problemas são aliviados por peças de reposição, mas poderia voltar se a causa não for tratada. O acúmulo de calor de mais de frenagem é a principal causa de falhas no sistema de frenagem e danos, e pode causar a maioria dos problemas listados. Fabricação pobre ou obstrução de detritos podem causar ranhuras no rotor (como as pastilhas de continuar a arranhar a superfície da fricção), o corte de grandes cortes que normalmente não podem ser reparados, exceto pela substituição total.
Fluid


peças danificadas e um acúmulo de calor pode quebrar o fluido hidráulico que é na pinça, linhas de freio e cilindro mestre. O fluido, DOT-3 para o Sebring, vai passar de uma cor amarelo-dourado para um marrom escuro ou preto quando as partículas estão danificados do calor. Uma completa eliminação do sistema de travagem é necessária para substituir todo o fluido. Normalmente, os êmbolos pinça estão em falta, tal como as almofadas de calor até que mais se aproximam ao fluido no êmbolo. Este "cozinheiros" do fluido, e como ele é recolhido de volta para o sistema (como esfria ou os freios são liberados), faz com que o calor de viajar para áreas sensíveis do sistema. Os selos do cilindro mestre e de reforço de potência são propensas a danos do calor. O líquido vai perder a sua capacidade de manter a pressão, uma vez que introduz ar no sistema e compressas.
Pads

Usando pastilhas de cerâmica, em vez dos tipos semi-metálico que entrou em Sebring da fábrica pode reduzir o ruído e aumentar a vida útil do sistema de travagem. Pastilhas semi-metálicas são geralmente produzidos como o mais barato, menor denominador comum de pastilhas de freio disponíveis. Pastilhas de cerâmica são cerca de 50% mais dinheiro para comprar, mas eles não usam a mesma rapidez, reduzir o acúmulo de calor, e normalmente não gritar.
Atualizando

O Sebring de os rotores são os mesmos modelos utilizados em muitos outros produtos Chrysler, e enquanto as peças são menos dispendiosas, não são ideais para travões do veículo. Freios Aftermarket com rotores maiores e pinças são fabricados com uma qualidade superior, e terá um desempenho muito melhor sob condições estressantes. O rotor maior normalmente tem saídas de ar cut, e estes são projetados para reduzir o acúmulo de calor. Rotores maiores requerem pinças maiores e almofadas, e estas geralmente vêm como um kit.