Existem algumas maneiras diferentes de dizer se os rotores em seu veículo são ruins. O primeiro é um sintoma físico conhecido como uma pulsação. Isto é causado por algumas razões diferentes. A segunda maneira de dizer se um rotor é ruim é uma inspeção física e medição do rotor. Isto requer a remoção dos pneus e freios para fazê-lo. Coisas que você precisa
Lug porca chave
Veículos jack
Jack está
chave Mão definir
Mecânica fio
4 - a 6 polegadas C-clamp ou ferramenta de redefinição paquímetro
Rotor micrômetro
especificações do rotor e descartar gráfico
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um test drive do veículo.
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Acelerar a aproximadamente 30 milhas por hora em uma estrada deserta e aplicar os freios muito sem chegar a uma parada completa ou guinchando os pneus. A deformação grave dos discos de freio emite uma vibração acentuada em baixa velocidade travagens bruscas. Essa vibração será sentida através do pedal de freio e volante para rotores de freio dianteiros e através do pedal de freio e chassi do veículo para discos de freio traseiros.
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acelerar até 60 quilômetros por horas (de preferência em uma estrada deserta) e realizar o mesmo teste como Passo 2. Este é determinar se os rotores têm uma ligeira deformação que só pode ser sentida em alta velocidade pesado frenagem.
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Estacione o veículo sobre uma superfície plana e dura e, em seguida, quebrar as porcas das rodas soltas com uma Chave de porca do talão (somente 1/4-turn anti-horário).
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Levante o veículo com uma tomada do veículo e apoiá-lo em cepos. Remova as porcas das rodas e pneus.
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Inspecione visualmente o lado externo do rotor para a ferrugem boxes, pontuação ou pavimentação irregular. Estas condições são os principais contribuintes para as pulsações de freio.
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Remova os parafusos da pinça com uma chave de mão. Retire a pinça a partir do rotor. Alguns veículos utilizam pinças flutuantes que deixam para trás pastilhas de freio na âncora paquímetro. Outros veículos podem apresentar pinças fixas com almofadas intactas com a pinça e uma junta integral.
8
Inspecione as aletas internas (rotores dianteiros) de espessura e durabilidade. Em casos extremos, os rotores barbatanas dianteiras podem deteriorar-se por oxidação e à corrosão, a ponto de ser inseguro. Isto seria indicativo se as aletas do rotor desintegrado por contacto.
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medir a espessura dos rotores utilizando um micrómetro rotor e, em seguida, que a medição para comparar as especificações específicas do veículo sobre um especificações do rotor e descartar gráfico. Cada veículo só permite rotores para se tornar tão fino antes da substituição deles é necessária.