O carburador Edelbrock é um projeto square-furo com uma única bomba de acelerador, duas hastes principais, secundárias medição de vácuo, elétrica ou manual choke, came marcha lenta, bacia do flutuador singular e dois parafusos de mistura de marcha lenta. Em muitos aspectos, o projeto é semelhante a um Carter AFB. Várias jactos principais estão disponíveis para a re-jet do carburador para acomodar várias relações de compressão do motor e deslocamentos. Estes carburadores deve ter sempre uma dissipação de calor thermo-bloco sob o carburador imprensado entre duas juntas. O bloco mantém o calor para longe do carburador e mantém o radiador de combustível. Coisas que você precisa
pequena chave de fenda comum
Phillips
3/8-inch unidade vela tomada
3/8-inch unidade catraca
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Mais instruções
1
Teste o afogador com o motor frio. Retire o filtro de ar. Use um dedo para abrir o acelerador, empurrando a alavanca do acelerador a meio caminho aberto e, em seguida, solte a alavanca. Verifique o motor de arranque para ver se ele está completamente fechada. Se não, o motor de arranque não está ajustada corretamente causando um começo difícil.
2
partida no motor sem tocar ainda mais o pedal do acelerador. O motor deve estar na câmara marcha lenta eo rpm deve ser perto de 1500. Se o rpm é muito alta ou baixa, a câmara não está funcionando corretamente e precisa ser reparado ou ajustado.
3
Verifique se o motor de arranque suspenso está funcionando corretamente. Agora que o motor só tenha sido iniciado, o motor de arranque deve ser ligeiramente aberta a partir da sua posição completamente fechada. Se o motor está funcionando muito ricos e choke está totalmente fechada, neste ponto, o motor de arranque pull-down é defeituoso e tem um vazamento no diafragma. Se o motor de arranque não conseguiu fechar quando a alavanca do acelerador foi aberto, o motor de arranque está sem ajuste ou a primavera está com defeito dentro da caixa de estrangulamento. Solte os três parafusos na carcaça e virar a caixa para fechar a sufocar. Se o motor de arranque não consegue se mover, a primavera é ruim.
4
Verificar inundações devido a um nível demasiado elevado de combustível na bacia do flutuador. Deixe o motor funcionar até que o motor de arranque abre todo o caminho e, em seguida, olhar para o interior da câmara primária carburador. Procure combustível escorrendo dos principais furos de medição, indicando um nível muito alto de combustível. A tampa superior do carburador necessita ser removido, e a bóia ajustado e a agulha e do assento deve ser substituído.
5
Controlar o funcionamento da bomba de acelerador observando os dois bocais que se projectam no lado primário o carburador. Abra o acelerador com a mão rapidamente cerca de um terço do caminho e solte. Cada vez que o regulador de pressão é aberta deve haver um fluxo de combustível a partir de ambos os bocais. Se nenhum combustível ou pouco combustível é observado, o diafragma da bomba de aceleração é ruim e precisa ser substituído.
6
Verifique a operação secundária, observando as placas de aceleração de topo para ver se eles abrem quando o acelerador alavanca é se abriram e liberado. Um carburador Edelbrock tem dois conjuntos de placas nos secundários. O fundo conjunto aberto mecanicamente, enquanto o conjunto superior aberto através de um vácuo. Se as placas não abrir quando o acelerador é se abriram e fecharam, há um vazamento de vácuo ou uma má diafragma do carburador. Esta situação poderia causar uma falta de energia em aceleração e um ponto morto quando o acelerador é subitamente aberta.
7
Verifique a mistura de marcha lenta para a configuração adequada. Gire os parafusos um de cada vez no sentido horário até que a rotação começa a cair. Rode o parafuso de fora para a esquerda até a mais alta rpm é atingido e mais movimento do parafuso não faz diferença no rpm. Agora, gire o parafuso de volta no sentido horário até o rpm só começa a cair e nesse momento abrir um quarto de volta. Faça o mesmo para o outro parafuso e, em seguida, repita o processo para ambos os lados.
8
Confira alguns dos mais fácil de obter-em velas de ignição para a cor que indicam a mistura de combustível para os principais jatos . Deixe o motor esfriar e retire os plugs. A ficha com um olhar um pouco cinzenta, limpa para ele mostra boa mistura. Se é preto a mistura é muito rica e um menor jato principal passo é necessário, desde que tudo era bom. Se a ficha é branca e bolhas na mistura é muito magra. Isto requer um passo maior jato de medição principal. Lembra quando a verificação mistura por plug coloração, tudo deve ser perfeito.