Os três velocidade Hydramatic 400 foi uma das transmissões mais duráveis ​​da Chevrolet dos anos 1960 e 1970. Foi tão durável que a transmissão tenha sido frequentemente utilizados para aplicações de corrida. A transmissão opera principalmente pela pressão hidráulica fornecida pelo fluido de transmissão. A construção da transmissão é bastante básico em comparação com as transmissões controladas por computador de hoje, mas uma familiaridade geral com a transmissão ainda é necessário para solucionar adequadamente o Turbo 400. Quando em dúvida, a transmissão inspecionado por um profissional. Instruções
No Drive em Gama Unidade
1
Inspecione a ponta da vareta da transmissão, depois de permitir a transmissão para se aquecer, para determinar se o nível do fluido estiver baixa. Despeje fluido de transmissão no tubo da vareta se necessário.
2
Examinar a parte inferior da transmissão de fugas se o nível do líquido estava baixo, particularmente em torno de panela da transmissão e na ponta do eixo da cauda. Substitua a junta apropriado se vazamentos são descobertos.
3
Inspecione o controle manual da haste de ligação do lado do motorista da transmissão de parafusos soltos. A haste de liga o comutador no interior do veículo para a transmissão. A haste solta pode não acionar as alavancas da transmissão.
Deslizamentos em todas as faixas
4
realizar as inspecções observado nas etapas 1 e 2 acima.
5
substituir o modulador de vácuo, uma vez que pode estar com defeito ou a válvula pode ser degola. O modulador está localizado na parte de trás do lado da transmissão do passageiro.
6
Substitua as garras para frente e direto como eles provavelmente estão esgotados.
Não Retém no Parque
7
Inspecione o controle manual da haste de ligação do lado do motorista da transmissão para um ajuste adequado. A vara deve estar na posição recuada extremo quando o selector de velocidades está na Park.
8
Verifique a ligação interna para cortes visíveis ou sulcos ao longo do comprimento da manga da haste do atuador.

9
Inspecione o estacionamento garra, como é provável quebrado. O retentor é um pino de metal que envolve engrenagem da transmissão quando a transmissão está na posição "Park". A lingueta bloqueia manualmente as engrenagens da transmissão e está localizado no lado interior do manual de ligação de controle da transmissão.
Baixa ou Alta Mudança Pontos
10
Verifique a conexão da linha de vácuo na parte traseira da transmissão, onde a linha de entrada do modulador de vácuo. A linha pode ter um ou outro caído ou exigir a substituição.
11
Substitua o solenóide de retenção, como é provável preso na posição aberta.
12
Substitua o governador como seu válvula provavelmente está aderindo ou buracos de alimentação do governador é provável vazamento ou conectado.