Termostatos são muito simples de design, o que significa que as falhas são bastante raros. Um termostato geralmente só falhar em uma de três maneiras: uma não é particularmente grande coisa, os outros vão detonar completamente o motor em questão de minutos. Termostato problemas são fáceis de diagnosticar e de substituição é geralmente dentro dos limites da mecânica média. Como um termostato funciona

Considerando o que eles fazem, um termostato é o triunfo da simplicidade dos materiais e engenharia. Um termostato tem quatro partes básicas: uma habitação exterior, a válvula termostática disco-like, uma mola de retorno para empurrar a válvula fechada e um conjunto de pistão para empurrá-lo aberto. O elemento mágico num termostato é uma pelota de cera no interior do cilindro, como sistema de refrigeração temps de elevação, a cera derrete e se expande pelete para empurrar o pistão no cilindro. O pistão empurra a válvula eo termostato abre.
Preso Fechado

Há uma boa chance de que seu fracasso virá da cera e pistão, fechando a válvula e degola-lo fechado. Isso é extremamente má notícia para o seu motor, uma vez que o fluxo de líquido de arrefecimento para o radiador e deixará o motor vai superaquecer em poucos minutos. O diagnóstico é bastante simples. Você só precisa remover a tampa do radiador, trazer o motor até a temperatura e olhar para baixo para o radiador para fluxo de refrigerante que sai da mangueira do radiador superior. Se o refrigerante não se move eo radiador fica frio, você tem um problema de termostato.
Preso Aberto

Um termostato preso aberto ganhou ' t machucar muito além do fato de que o motor vai demorar mais tempo para chegar até a temperatura e pode nunca chegar a sua temperatura nominal de funcionamento, se as temperaturas exteriores são baixas. Isso provavelmente não vai prejudicar o motor, mas vai doer cavalos de potência, torque, economia de combustível e, possivelmente, as emissões. Baixas temperaturas do líquido de arrefecimento pode ser especialmente problemático no inverno, como refrigerante fornece energia térmica para o aquecimento. Para verificar se há uma válvula de stuck-aberto, para assistir o fluxo de refrigerante no radiador com o motor frio. Se refrigerante circula com o motor frio, o termostato está preso aberto.
Preso No meio do caminho ou vazamento

Isso não é tão incomum como se poderia pensar, e é provavelmente mais comum do que seja uma condição totalmente aberta ou fechada preso. As bielas em termostatos mais velhos podem jam meio ou a cera pode degradar e não abri-lo todo o caminho. Os sintomas são uma combinação das condições stuck-abertos e stuck-fechada, mas menos grave e imediato. O motor pode levar mais tempo para chegar até a temperatura e, em seguida, lentamente superaquecimento quando ele fica até a velocidade operacional. O carro pode ou não pode superaquecer ao fracasso, mas definitivamente vou correr mais quente do que deveria.