O papel essencial que o sistema de transmissão de um carro executa é transformar a potência emitida pelo motor ao veio de accionamento de tal maneira que, apesar de faixa estreita do motor de velocidades (rotações por minuto), um vasta gama de velocidades de produção podem ser alcançados pelo carro. Ele faz isso alterando a disposição do conjunto de engrenagens, que são o componente central de envio de um carro. Em um sistema de transmissão manual, o motorista tem que mudar manualmente essas engrenagens. Um sistema de transmissão automática, no entanto, pode reorganizar estes conjuntos de engrenagens, com pouca intervenção da pessoa que opera o veículo. Identificação

A indicação mais clara de que um carro tem um sistema de transmissão automática é a ausência do pedal de embraiagem. Isso não é mais necessário, como a transmissão do carro agora é administrado por sistema hidráulico e não tem que ser contratado manualmente. O deslocamento da vara que é utilizado para controlar manualmente as engrenagens também foi substituída por uma alavanca de mudança de velocidades que selecciona vários modos e intervalos de engrenagem. Esta alavanca pode ser localizado na coluna de direção ou no chão ao lado do motorista. É marcado por indicadores que simbolizam os vários modos. Estes são comumente P para Park, para R reversa, N para ponto morto, D para movimentação e L para a primeira ou a marcha lenta. Estes símbolos são geralmente organizados nesta seqüência de cima para baixo, da esquerda para a direita ou no sentido horário.
Função

Para selecionar um modo, o motorista deve primeiro apertar um botão conhecido como o botão de bloqueio das mudanças e, em seguida, mova a alavanca de mudança de marchas para o modo apropriado. Em carros onde a alavanca está posicionada na coluna de direção, o motorista deve primeiro retirar a alça

que os vários modos de fazer:.

Park - Isso impede a movimentação do veículo pela mecanicamente bloqueando a sua transmissão. Este modo é geralmente selecionada quando o carro chega a uma paragem completa, e é um dos dois modos, onde o motor do carro podem ser iniciados

Reverse -. Assim como em um carro de transmissão manual, o que permite que o veículo mover-se para trás. Na maioria dos modelos de carros este modo só pode ser selecionada quando o carro chega a uma paragem completa

Neutral -. Neste modo, nenhum equipamento está realmente selecionado ea transmissão é desconectado das rodas do veículo. Este é o outro modo em que o motor do carro pode ser iniciado

Drive -. Isso permite que o veículo se mova para frente e acelerar através de várias velocidades. A transmissão se ajusta automaticamente a sua gama de velocidades de acordo com o quão rápido o carro estiver em movimento. Dependendo do modelo, esta gama é geralmente da terceira para a quinta marcha

Primeiro ou Low Gear -. Geralmente, há um modo adicional que vem antes disso, denotada como S ou L2, e indica a segunda marcha. Esses modos geralmente limitar a transmissão das duas primeiras marchas baixas, e são usados ​​quando o carro está em uma estrada escorregadia ou muito inclinado ou quaisquer outras condições de condução que exigem baixa velocidade.
Principal Característica

O coração do sistema de transmissão automática de um carro é o conjunto de engrenagens planetárias. Este mecanismo responde à saída do motor e ajusta em conformidade com base na quantidade de pressão hidráulica exercida por um fluido especial (fluido de transmissão automática, ou ATF) dentro do conjunto da transmissão. As várias configurações que o conjunto de engrenagens planetárias pode gerenciar fornecer as possíveis faixas de engrenagens da transmissão
história e desenvolvimento

1904 -. Os irmãos Sturtevant de Boston usados ​​contrapesos que contratou um baixo e uma alta velocidade como o motor acelerado. Esta foi a primeira auto-shifting transmissão

1934 -. Reo construiu o Reo Self-Shifter, que era de duas unidades de transmissão entrou em uma série. Uma unidade deslocada para cima suas engrenagens com base na velocidade do carro, enquanto o outro foi controlado manualmente mudar para marchas mais baixas

1937 -. Buick e Oldsmobile saiu com a transmissão automática de segurança. Isso ainda fez uso de uma embreagem para o movimento para a frente ou para trás, mas uma vez em frente as engrenagens mudou automaticamente através de controle hidráulico

1938 -. General Motors usou um fluido de acoplamento em vez de um sistema de embreagem para ligar o motor e a transmissão, a qual foi constituída por três conjuntos de engrenagens planetárias controladas hidraulicamente. Isto foi chamado a Hydra-Matic, e foi o primeiro produzido em massa transmissão automática

1948 -. Buick atualizado a tecnologia de acoplamento fluido em um conversor de torque hidráulico. O 1948 Buick Dynaflow foi o primeiro carro a usar este mecanismo, e se tornou o modelo para sistemas de transmissão automática de hoje.
Tipos

A variedade distinta e moderna do automático sistema de transmissão é a transmissão continuamente variável, ou CVT. Onde transmissões automáticas regulares fazem uso de mudança gearsets que permitem apenas proporções específicas (1 ª marcha, 2 ª marcha), um CVT faz uso de polias em forma de cones que podem mudar diâmetros opostos. Este novo design permite um ajuste suave e constante de potência de saída do motor com base na velocidade do carro. Este tipo de transmissão automática é, portanto, mais eficientes, eo motorista nunca sente ou ouve a mudança de transmissão.