Fábrica de carburadores de equipamentos originais foram projetados pelo fabricante a fluir a quantidade ideal de ar com base no uso pretendido do veículo. Carburadores são classificados em pés cúbicos por minuto (CFM) de fluxo de ar. Avaliações de fluxo de aproximadamente 500 a 600 CFM são adequados para a maioria das aplicações diárias de driver. Alguns carboidratos de desempenho de fábrica são classificados ligeiramente superior. Indicações de um carburador que é muito grande geralmente caem em duas categorias - desempenho pobre ou economia. Na maioria das vezes, um pouco cuidadoso diagnóstico e afinação pode melhorar o funcionamento do motor, mesmo se a capacidade de escoamento do carburador é maior do que o ideal. Ideal Carburador Tamanho

Muitos fatores influenciam a correta seleção do tamanho do carburador, mas um carburador aftermarket na faixa de 600-750 CFM será adequado para a maioria dos motores mid-deslocamento para o desempenho de rua. Motores acima de 400 para 450Ci exigirá carboidratos na parte alta desta faixa -. Talvez ainda maiores, dependendo do nível de desempenho a combinação foi desenvolvido para

ajustes no carburador e ponto de ignição correta deve ser feita antes de determinar que ele é muito grande. Se a utilização pretendida está em uma aplicação de desempenho, maior capacidade de fluxo pode ser desejado. Tenha em mente que alguns carboidratos de reposição pode ser instalado para a direita fora da caixa e ser chamado a desempenhar da melhor maneira, mesmo se a economia é o objetivo. Com qualquer objetivo, tuning otimiza o funcionamento do carburador através de toda a faixa de operação do motor.
Carburador Sintonia

Para estabelecer o "tom" correto do carburador, o resto do o motor deve estar em boa sintonia, como bem. As velas de ignição oferecer pistas importantes para a mistura ar /combustível do motor (e do estado do sistema de ignição). Se a cor do isolador de eléctrodo da vela de ignição é escuro e fuligem, a mistura de ar /combustível é rica. Se é branco puro, é muito magra. Idealmente, a ficha deve ser um cremoso-tan da cor.

Durante a execução, a primeira área de atenção é a qualidade ocioso do carro. Deve ocioso sem problemas com pouco /nenhum cheiro de combustível não queimado vindo do escape, o que indica uma condição de mistura rica. Ajuste os parafusos de circuitos ociosos pode corrigir um problema nesta área.

Em seguida, o motor deve transição sem problemas de marcha lenta até aceleração parcial, sem hesitações ou pântanos. Se isso acontecer, isso sugere que o combustível não é suficiente está sendo entregue pelo circuito da bomba do acelerador. Isto pode ser corrigido de forma simples, bem como, com algumas peças de baixo custo.

O circuito principal é o sistema que opera sobre o carb sob condições de aceleração parcial. Se isto também produz uma condição de ar /combustível rico e velas de ignição escurecidas são ainda um problema depois de as duas zonas anteriores, foram tratados, a ejecção do carburador precisa de ser modificada. Isso requer carb desmontagem e mudança de jatos menores.

Sob acelerador abertos (WOT), há outro sistema que fornece combustível suplementar ao carb para fornecer a mistura adequada para o aumento da demanda do motor. Uma indicação de que o sistema está a funcionar muito cedo é que se o motor parece ser lento ou sputters e expele fumaça preta ao abrir o acelerador para WOT da parte acelerador velocidades de cruzeiro.
Tip /Dica

carb que é muito magra também pode apresentar hesitações e "tropeços" na aceleração. A operação de um motor com uma condição magra é potencialmente mais destrutiva do que quando muito rica. No entanto, a solução é similar na abordagem, mas você está procurando para aumentar o combustível disponível durante os diferentes sistemas de carb (, sistema ocioso acelerador bomba principal e sistemas de energia).