Um problema que muitas montadoras tiveram com a criação de um veículo com um equilíbrio entre desempenho e economia era a árvore de cames grind. Sistema VTEC da Honda foi projetado para superar este problema, fornecendo tanto uma árvore de cames suave e agressivo grind. Non-VTEC

Um motor básico Honda não-VTEC faz uso de um único ou duplo comando de válvulas do cabeçote. A árvore de cames geralmente tem o que é chamado de árvore de cames "suave" grind. Isto significa que os lóbulos do eixo de comando são ajustados com uma quantidade média de elevação ea duração média. Isso leva à perda de potência em altas rotações do motor, devido à falta de ar e combustível.
VTEC

O motor VTEC é uma peça complexa de máquinas. O princípio básico é que o veio de excêntricos tem dois conjuntos diferentes de lóbulos. Quando rpm do motor são baixos, normalmente de marcha lenta a 4.000 rpm, os lobos árvore de cames leves estão controlando as válvulas de admissão e de escape. Quando rpm do motor exceder 4000, o computador do veículo envolve um solenóide que empurra a barra para envolver os lobos árvore de cames agressivas, o que aumenta tanto lift e duração. Isso permite que o motor produza mais potência.
Comparação

Embora a tecnologia é confuso, os resultados falam por si. A base 2000 Honda Civic DX com um, SOHC, motor não-VTEC de 1.6 litros produz 106 cavalos de potência a 6.200 rpm, enquanto o Civic EX 2000, com 1,6 litros, SOHC, motor VTEC produz 127 cavalos de potência a 6.600 rpm. O Civic Si 2000 e seu 1.6 litros, DOHC, motor VTEC produz 160 cavalos de potência a 7.600 rpm.