Muscle Cars, como o Chevelle 1968 tem o seu "umph" da especializada se preparando em suas transmissões. Motores de potência de alto desempenho necessário engrenagens duráveis ​​para lidar com o poder. Eles rugiu como um leão, empanturrando-se em gás. Naquela época custou trinta e três centavos de dólar por galão para alimentar um hábito de 8 milhas por galão. Três velocidades totalmente sincronizada

Este era o padrão com todos os 1968 que não SS série 396 modelos Chevelle. A três velocidades oferecidas mudanças suaves em aceleração com relações de transmissão correspondentes ao motor. A três velocidades totalmente sincronizada especial de transmissão, com um piso montado componentes alavanca e pesados ​​turnos, era padrão para SS série 396, e uma opção para outros modelos.
Quatro velocidades totalmente sincronizada

Esta transmissão estava disponível para todos os modelos de Chevelle com motores V-8. Ofereceu suave, mudando positivo cima e para baixo através de todas as marchas e incluiu uma alavanca chão para evitar mudança acidental de reverter.
Econômico Overdrive

Esta transmissão era apenas para modelos de seis cilindros e 307 V-8 motor padrão Turbo-fogo. Trabalhou em conjunto com a transmissão de três velocidades completamente sincronizados. Em cerca de 30 mph, engrenagem de overdrive pode ser semi-ativado automaticamente para retardar motor. Esta ultrapassagem também oferecida a economia de combustível e menor desgaste do motor. As engrenagens foram contratados por um T-alça na parte inferior do painel de instrumentos.
Automática Powerglide

Esta operação suave, a transmissão totalmente automática foi o mais popular para o Chevelle 1968. Ele estava disponível em todos os modelos, exceto aqueles equipados com 325 cv Turbo-fogo 327 V-8. A velocidades moderadas, baixa velocidade poderia ser contratado para passar. Ele apresentava um conversor de torque de três elementos com engrenagens planetárias de duas velocidades.
Turbo-Hydra-Matic

Esta transmissão só foi utilizado com Turbo-Jet 396 V- 8 motores, com ou coluna montada ou controles de deslocamento do console montado. Isso foi referido como um "dele e dela." Na década de 1960, pensava-se que os homens gostariam que o recurso, que ofereceu três marchas para a frente até 65 quilômetros por hora, enquanto as mulheres motoristas preferem a opção totalmente automática.