Chevrolet terceirizada a construção de seus veículos de passageiros de madeira de corpo para coachbuilders independentes. Embora alguns início do pós-guerra Chevy cupês de duas portas eram woodies, a grande maioria dos woodies foram station wagons. Woodies ganhou popularidade pouco antes da Segunda Guerra Mundial, pela sua aparência de luxo, com Dodge, Chrysler e Ford liderando o caminho. Chevrolet não produziu woodies entre 1942 e 1945, devido às restrições do tempo de guerra, mas no início de 1946, focada em transporte familiar. Chevrolet começou a fabricar em aço station wagons em 1949. Background Fotografia de
Como General Motors começou a produzir grandes quantidades de station wagons, em 1939, contratou empresas Carroçarias Hércules, Cantrell e Ionia para construir a estação de madeira-bodied vagões para Chevrolet, Pontiac e Oldsmobile. Todas as três divisões tinha station wagons oito passageiros que compartilham a mesma plataforma e componentes básicos do corpo. Hercules construído a painéis de madeira de mogno e emoldurado em cinzas. Ionia e Cantrell painéis dos vagões em bétula. Hércules e Cantrell empregadas duas costelas horizontais para cada painel, enquanto Ionia usado três. As três empresas construídos os telhados com leatherette sobre Everflex estofamento. Em 1940, Hércules e Ionia ganhou contratos para a construção de corpos station-wagon para Buick.
Era Pós-Guerra

Como a produção voltou para 1946, apenas Ionia fornecido vagões de madeira de corpo para Chevrolet, enquanto Hercules construído Buick e Oldsmobile corpos. Ionia produzido todos de 804 estações lenhosas vagões da Chevrolet para o ano modelo 1946 e 554 vagões no início de 1947. A maior parte do trabalho de Ionia, no entanto, estava produzindo 18.791 Pontiac woodies station wagon. Instalações de produção limitada de Ionia impediu de construir um número estimado de 15.000 Chevy woodies necessários para o resto de 1947 e para 1948. Esse trabalho foi para a divisão do Órgão de Fisher da GM. Nos termos do contrato Ionia, GM forneceu o fabricante de carrocerias com capota, A-pilares e piso. Ionia anexado quadros do corpo de madeira, portas, tampa traseira e teto. Marceneiros então lixado e envernizado o corpo antes de enviar o vagão para outros departamentos para a instalação dos componentes restantes do veículo.
The Woody Vagões

Quando retomou a produção para o modelo do ano de 1946, primeiro lenhosa da Chevrolet foi o Chevrolet Fleetmaster Series DK, construído em uma distância entre eixos de 116 polegadas. Chevrolet fabricados apenas 804 de quatro portas, de oito vagões de passageiros para o preço elevado de 1,604 dólares (17.715 dólares em 2010 dólares). Produção aumentou para 4.912, em 1947, e, em seguida, saltou para 10.171 para o ano modelo 1948. A versão em aço, em 1949, 6.006 unidades numeradas. Os modelos de 1946 e 1948 foram virtualmente idênticos. O corpo do vagão foi 207,5 centímetros de comprimento e tinha um peso calçada de 3.435 lbs. Sob o capô era de 90 cavalos de potência 216 polegadas cúbicas em linha motor de seis cilindros. Complementando a painéis de madeira eram cores exteriores Maroon Martial, bandeira azul, Frota Azul, Blue Wing, Voluntário verde, preto, verde de Seafoam, Scout Brown and Beige Esporte.
All-Steel Corpos


Chevrolet terminou a construção de estação de madeira-bodied vagões em 1948. O ano modelo 1949 apresentado corpos tudo de aço. Buick pendurado para o vagão lenhosa até 1953, permitindo que Ionia construir 12.791 lenhosas vagões 1949-1953. All-corpos de aço eram mais econômica para fabricar e eram mais fáceis de construir uma linha de montagem. All-corpos de aço poderia lidar com o flex corpo da perua tão bem, se não melhor, do que os woodies.