Ford concebeu o Thunderbird como uma resposta bastante entusiasmada com a two-seater Chevrolet Corvette, que estreou em 1953. Ford lançou o T-Bird, em 1955, mas a montadora, com a sua filosofia firmemente entrincheirado em produzir carros para as massas, não estava encantado com um carro esportivo que conquistou apenas uma pequena parcela do mercado automotivo. Depois de apenas três anos modelo, o T-Bird cresceu para acomodar quatro adultos e tornou-se o carro de luxo Ford imaginou. Primeira Geração

Como o Corvette de fibra de vidro-bodied, o Thunderbird acomodados duas pessoas. Mas a Ford nunca se referiu ao Thunderbird como um carro esportivo, e em vez comercializado como um carro de luxo pessoal. O Thunderbird era muito mais sofisticado do que o Corvette. Seu corpo foi feito de aço e Ford colocou um poderoso V-8 sob o capô. O V-8 deslocadas centímetros cúbicos e 292 exercia 195 cavalos de potência. O sistema de suspensão contou com uma configuração wishbone com amortecedores telescópicos e molas helicoidais na frente e um eixo ao vivo e feixe de molas na traseira. Ele sentou-se em uma distância entre eixos de 102 polegadas, como o Corvette, mas o corpo era mais do que oito centímetros mais longo em 175,2 polegadas. O interior apresentou assentos de luxo, um console e painel de instrumentos completo.
Praça Birds

Ford se irritou com baixas vendas do dois lugares com o modelo de 1957 só numeração 21380 . Para 1958, a montadora ampliou a distância entre eixos de 113 polegadas e colocar em um banco traseiro para acomodar quatro pessoas. Era a visão original de Ford de um carro de luxo verdadeiro posicionado entre Mercury e Lincoln. Ele também parecia um bando de crianças selvagens projetou. Stylists quadrado do telhado, deu maiores nadadeiras, acrescentou um capô falso e oversculpted os painéis da carroceria que combinavam com arquitetura Googie da época de grandes articulações hambúrguer Menino de Bob e Navios cafés. Era um estilo único George Jetson poderia amar - e, aparentemente - o público de automobilismo. As vendas subiram em 1958 para 37.892 unidades. Em 1959, ele recebeu um Lincoln 350 cavalos de potência 430 V-8 e vendas saltou para 57.195.
A 60

Após um breve período em que o Thunderbird se tornou menor, mais largo e mais longo do que os modelos anteriores, a quarta geração T-Birds resolvido em um mais imponente, embora projeto conservador. A distância entre eixos foi de 113,2 polegadas eo carro apresentava faróis duplos, um baixo, grade abrangente, e para 1966, as lanternas traseiras traseiros seqüenciais em que as lâmpadas traseiras iluminadas sequencialmente quando o indicador vez ativado. A 300 - ou 330 cv 390 V-8, desde que o poder
Big Bird, Little Bird

Como a maioria das ofertas de Detroit no final dos anos 1960 e início de 1970,. o Thunderbird ficou maior. Em 1972, ele sentou-se em uma distância entre eixos 120,4 polegadas e corpo medido 214 polegadas. Ele derrubou as escalas em um obeso £ 4.420. A crise de 1970 que acabou de combustível e, em 1980, a Ford colocou o T-Bird em uma plataforma de Fox com uma distância entre eixos 108,4 polegadas e alimentado com um letárgico 115 cavalos de potência 255 V-8. A década de 1990 trouxe um pouco de sofisticação do Thunderbird volta com um design aerodinâmico. Em 2002, Ford tentou trazer o romance da volta de dois lugares com a sua retro-denominado T-Bird, mas nunca pegou com o público ea produção cessou em 2005.