A grande "clutch vs binário (Stall) conversor" debate vem acontecendo, pelo menos, tão longa e tão colorida como qualquer sobre uma bebida gaseificada. Conversores de torque tem uma série de vantagens em relação a ambos os engates da embreagem de estilo antigo e moderno automáticas de dupla embreagem. Com todos os avanços feitos no projeto do conversor de torque (especialmente TC lock-up), é de admirar que os carros equipados com conversor de torque representam mais de 80 por cento dos veículos na estrada hoje. TC Função

Um conversor de torque é um acoplamento fluido que permite que um motor em marcha lenta sem envolver a transmissão. Esses dispositivos utilizam uma turbina accionada pelo motor para empurrar o fluido através de um rotor acoplado ao eixo de entrada da transmissão. Quando o motor atinge um certo RPM (velocidade de estol), sua turbina destrói a capacidade do rotor de transmissão para passar fluido sem se mover. Uma vez que esta pressão crítica é atingida, os dois são essencialmente presos juntos.
Conveniência

O benefício mais óbvio de um conversor de torque é que ele não requer nenhuma entrada de o driver para funcionar. Como qualquer um que dirigiu um carro pau-shift pode atestar, às vezes pode ser um pouco difícil coordenar pés e mãos movimento enquanto tentava orientar, conversar e comer um bacon cheeseburger. O conversor de torque é o componente que faz uma transmissão automática verdadeiramente "automático".
Torque Multiplicação

Naqueles poucos momentos entre engajamento pleno e ocioso, a turbina do lado do motor de um conversor de binário está a rodar mais rapidamente do que o propulsor de transmissão. Isso cria uma espécie de efeito de "alavancagem" e muito multiplica o torque transmitido para a transmissão na decolagem. O efeito não é muito diferente ao de uma transmissão continuamente variável e é uma grande parte da razão que arraste os corredores mais profissionais usam armas de fogo automáticas. Tenha certeza de que a próxima vez que o seu amigo se gaba de seu VW dupla embreagem seqüencial, ele ainda não obtive qualquer multiplicação de torque.
Ocioso Estabilização

Como embreagem de um manual de lata apenas transmitir o torque do motor diretamente, às vezes pode permitir que o motor cair abaixo da faixa em que se pode operar (entupir). Por causa do efeito multiplicador de torque, você provavelmente nunca vai ver um carro conversor de torque equipado "entupir" ou de avaria de uma parada. Isto também é devido, em parte, ao elevado peso do conversor de binário (40-plus lb. Em algumas aplicações), a qual estabiliza o inactivo ainda mais, fazendo com que a CT para agir como um
Fuel Economy volante.

Embora a economia de combustível usado para ser o calcanhar de Aquiles do conversor de stall, agora é praticamente uma não-questão. Com o advento do lock-up conversores tenda, que utilizam uma série de garras para bloquear positivamente o motor ea transmissão juntos sob cruzeiro, a vantagem do Manual aqui é tudo, mas perdeu.