Carros modernos usam uma variedade de sensores para monitorar as funções do motor e assegurar uma operação confiável e eficiente. O sensor de posição do veio de excêntricos é um que transmite informação vital para o módulo de controlo electrónico (ECM) para o módulo de ignição. Isso permite, entre outras coisas, para que alterações sejam feitas eletronicamente no avanço de ignição. Devido a isso, um sensor de posição do veio de excêntricos com defeito pode resultar numa situação sem faísca, especialmente se o motor é configurado para que o sensor de posição do veio de excêntricos desempenhar o papel desempenhado tradicionalmente por um distribuidor. Facts

O sensor de posição do eixo de comando envia sinais para um ou outro da ECM ou o módulo de ignição para permitir que o computador que está a controlar as bobinas de ignição conhecer a posição de cada pistão (por exemplo, se é a alimentação acidente vascular cerebral, o curso de compressão, etc.) Tal informação é essencial para o bom funcionamento do motor, porque se a faísca chega muito cedo ou muito tarde, não há nem uma falha de ignição ou nada.
Função

Apenas as voltas cames, o sensor de posição não só regista quando o veio de excêntricos é, mas igualmente, por extensão, em que as válvulas e os pistões são. Para um motor de combustão interna para funcionar bem, deve haver faísca introduzido enquanto o pistão está em curso de compressão (isto é, quando o êmbolo se desloca para cima e enquanto houver combustível e ar na câmara de combustão). Se o sensor de posição da árvore de cames não está funcionando corretamente, o computador pode não ser capaz de determinar o tempo correto para queimar as bobinas de ignição, e pode acabar sendo nenhuma faísca. Mesmo que o computador é capaz de usar as informações provenientes de outro sensor - sensor de posição do virabrequim - para avaliar o momento adequado, o motor pode não funcionar muito bem, porque não vai deixar de ser uma maneira de controlar o avanço de ignição, e os sintomas como hesitação ou de avaria, acelerando podem ocorrer.
Electronic Spark Adiantamento

Para ilustrar a operação de avanço de ignição eletrônica, considere um carro viajando a 55 mph à temperatura normal de funcionamento, rodando em rpm moderada e com o acelerador parcialmente aberta. Em tal caso, o computador calcularia a necessidade de avanço de ignição (vela de ignição, quando o dispara mais cedo no curso de compressão do que de outra forma) a ser quase máxima. Mas se o sensor de posição da árvore de cames não está funcionando, o computador do carro não pode saber quando acionar as bobinas de ignição para conseguir o avanço desejado.
Distributorless Sistema de ignição

um sistema de ignição distributlorless, a função do distribuidor é muitas vezes preenchido por um sensor de posição do eixo de comando, que diz ao computador quando para disparar as bobinas de ignição. As vantagens de um tal sistema incluem a ausência de uma tampa de rotor ou distribuidor, o que pode queimar ou rachar com o uso, juntamente com a ausência de um diafragma de avanço de vácuo, que pode romper ou vazamento. Mas quando um sensor de posição do eixo de comando toma o lugar de um distribuidor, a falha desse sensor pode resultar em não havendo faísca.
Mecanismo

sensores de posição Camshaft usar um roda dentada ligada ao eixo de comando, o qual, através da aplicação do efeito de Hall, introduz uma tensão no sensor a intervalos especificados, ou que utilizam LEDs, que brilham luz sobre uma roda ranhurada ligada ao eixo de comando, por detrás da qual é o sensor equipado com fotorreceptores.