O automóvel moderno contém dezenas de sensores para monitorar a condição do motor e ajustar a programação de computadores, em conformidade. Os sensores de oxigénio são alguns dos mais importantes destes, essencialmente funcionar como termómetros para o gás de escape. Os sensores de O2 dianteiro e traseiro funcionam da mesma maneira básica, mas são responsáveis ​​por dois aspectos totalmente diferentes de desempenho do motor. Sensor de Função

Engines trabalhar por queima de combustível, o que requer oxigênio. Injectar mais combustível é simplesmente uma questão de abrir as torneiras um pouco mais, o que faz com que o oxigénio reagente limitante no evento de combustão. Os engenheiros sabem que a maior parte do combustível vai passar pelo motor sem se queimar, por isso eles costumam injetar mais dele do que o necessário. Se o motor recebe mais oxigênio do que deveria (vai "lean"), mais dos combusts de combustível e as temperaturas disparam. Um sensor de oxigênio monitora a temperatura dos gases de escape, eo computador usa o seu contributo para extrapolar a proporção de oxigênio para o combustível.
Rear O2 Sensor Função

frente do motor ( sensor de O2 ou "upstream") monitora o motor assim que o computador pode ajustar a relação ar-combustível em conformidade. A parte traseira ("downstream"), sensor de O2 fica logo após o catalisador e controla a sua temperatura de saída. Como combustível não queimado a partir do motor entra no conversor, que pega fogo e aumenta drasticamente a temperatura de exaustão no interior do conversor. Isto ajuda a manter o calor ainda mais o excesso de queima de combustível, e manifesta-se como um aumento da temperatura dos gases de escape. O sensor de O2 jusante monitora os gases que saem do conversor para certificar-se que o conversor está fazendo seu trabalho.