Polaris Industries começou como um fabricante de snowmobile em 1945, mas os veículos todo-o-terreno agora são responsáveis ​​por dois terços de suas vendas. Na verdade, é a segunda maior fabricante de ATVs atrás Honda Motor Co., dando à empresa uma base sólida para a qualidade e peças no mercado de revenda. O Polaris Scrambler 4x4, oferecida pela primeira vez em em 1992, foi um dos seus modelos mais populares e ainda está sendo feito hoje. O Scrambler 1994 está prontamente disponível em listas usadas e pós-venda, com preços que variam de 1.999 dolares para 2495 $, a partir de 2010. Motor Drive Train

O Scrambler 1994 tem um de dois tempos, de 400 cc, refrigerado a líquido, o motor com injecção de óleo poderoso. Ele tem um carburador Mikuni 34 mm. Polaris tem uma transmissão proprietária chamada transmissão variável Polaris que afirma responde tanto a rotação do motor ea carga de torque para ajustar a potência conforme necessário. Há uma mudança simples para um piloto que escolher para a frente ou para trás. Um interruptor do punho ativa tração nas quatro rodas, mas o 4WD também pode envolver automaticamente quando o Scrambler detecta perda de tração nas rodas traseiras.
Aspecto, Dimensões, Capacidade

O Scrambler pesa 570 £ e tem uma distância entre eixos de 48,5 polegadas. Este ATV único assento é de 75 centímetros de comprimento, 45 centímetros de largura e 49 centímetros de altura. Altura do assento é de 35 cm e altura livre do solo é 4,75 polegadas. O tanque de combustível possui quatro litros. O modelo de 1995, ao contrário dos modelos Scrambler mais recentes apresenta dois "robô-look" montado no guiador, dual-feixe de quartzo faróis de halogéneo. Há também luzes de freio e luzes indicadoras neutro e ré. Rodas padrão são de 22 polegadas ou 23 polegadas. Vermelho ou branco são as cores mais comuns.

Rodas, suspensão, freios

A suspensão dianteira usa MacPherson. Curso da suspensão traseira, apoiada por um Fox Shox com um reservatório remoto, é de 8,2 polegadas. O Scrambler possui o que é chamado Polaris sistema de transmissão Concentric, com um braço oscilante de taxa progressiva que impede a perda de potência para as rodas traseiras, pela forma como a tensão da corrente é mantida. Isso significa que o torque do motor não impede o desempenho da suspensão traseira. Ele também reduz a necessidade de manutenção ou substituição da corrente. Os freios são all-wheel hidráulico com controles traseiros do pé da frente monocomando e.