Yamaha Motor Corporation tem uma história que remonta a 1953, quando a empresa começou a fazer motores de motocicleta. Nos anos seguintes, Yamaha expandiu-se para oferecer uma variedade de motores, incluindo motores de popa para passeios de barco. Em 2010, a Yamaha produziu três diferentes motores de popa com potência líquida de cerca de 25 cavalos de potência. Midrange

O motor de dois cilindros F25 Midrange tem uma potência líquida de 25, com um deslocamento de 30,4 centímetros cúbicos, rotações por minuto (RPM) se situa entre 5000 e 6000 e uma taxa de compressão de 9,4 para 1. Sua saída do alternador é 13A na aceleração máxima (WOT), com uma relação de transmissão de 13 a 27. Sistemas adicionais incluem uma única árvore de cames à cabeça (SOHC) carb, um lubrificador molhado-fossa, uma ignição CDI micro computador e opções para arranque tanto manual ou elétrica. O F25 pesa cerca de 170 libras. e recebeu uma classificação de emissões de três estrelas do California Air Resources Board (CARB).
alta Thrust

Projetado para maximizar a potência e controle, linha de alta Thrust da Yamaha de motores de popa vem em um modelo de 25 hp chamado de T25. Este motor de dois cilindros tem um deslocamento de 30,4 centímetros cúbicos, uma proporção de compressão de 9,5 para 1, uma saída do alternador 13A em WOT e uma relação de 12 para 28. Pesando 267 £., O motor apresenta um carb SOHC, um lubrificador molhado-fossa, CDI ignição micro computador e partida elétrica. Sua classificação de emissões CARB é de três estrelas. Motores de popa portáteis
portátil

da Yamaha são leves e eficientes de combustível, mas ainda relativamente poderoso. Embora não haja nenhum mecanismo portátil com exatamente 25 cavalos de potência, o F20 Portable é quase lá a 20 hp. O motor de dois cilindros pesa apenas 115 libras. com um deslocamento de 12,0 centímetros cúbicos e uma relação de compressão de 9,3 para 1. Sua saída do alternador é 10A em WOT, e sua relação de transmissão é de 13 para 27. Como o 25 hp motores, o F20 portátil vem com micro computador CDI e um sistema de lubrificação de cárter úmido. Ele também possui um sistema SOHC combustível /indução, um arranque manual ou elétrica, e uma classificação de emissões CARB de três estrelas.