A Volkswagen Tipo 2 van, comumente referido como um Transporter, microônibus ou ônibus, foi fabricado pela Volkswagen desde 1950. Através de grande parte de sua existência, tem-se revelado uma fraca potência e barulhento, ainda imensamente popular, van de passageiros imitada por muitas montadoras americanas e européias. Ele continua a ser um ícone da contracultura dos anos 1960 e hoje é um estoque cobiçado ou van customizada por colecionadores. Dez milhões haviam sido vendidos até 2007. Origens

Tal como o seu irmão, o Volkswagen Beetle, o tipo 2 se ergueu das cinzas do pós-guerra na Alemanha em grande parte graças à engenhosidade do exército britânico. Ferdinand Porsche criou o Beetle, mas a produção foi interrompida pela II Guerra Mundial. Após a guerra, comandante do exército britânico Ivan Hirst supervisionou a produção da Volkswagen na fábrica de Wolfsburg para ajudar a dar o pontapé inicial da economia alemã.
Tipo 2

O tipo 2 foi projetado por Ben Pon. Ele apresentava um motor de 4 cilindros refrigerado a ar montado na parte traseira idêntica ao Beetle. Ele deslocou apenas 1131cc para gerar 25 cavalos de potência. Melhoramentos do motor seguiu com a versão 1131cc 30 cv em 1953 e, motor de 36 cavalos de potência 1192cc em 1955.
Modelos

Como o Transporter cresceu em popularidade ao longo dos anos 1950, tornou-se muitas versões disponíveis: O painel de van, o walk-through van de entrega com portas de ambos os lados, o Samba ou microônibus de luxo com várias janelas clarabóia, uma Kombi que tinha janelas e assentos traseiros removíveis, o pickup, o táxi de tripulação ea Westfalia campista.
design de corpo

Mesmo nos anos 1950 e 60, a Volkswagen parecia reconhecer que retro-styling era atemporal. Desenho do corpo do microônibus 'mudou pouco 1950-67. Ele apresentava um pára-brisa dianteiro divisão, as portas de carga duplas laterais abrir para fora. O corpo era um projeto de cabine-forward em que o motorista ficava acima das rodas dianteiras. Os modelos de 1968 contou com um tudo novo visual que muitos críticos dizem que obliterou o charme e exclusividade da primeira geração do tipo 2. O pára-brisa de um único pedaço da frente estava curvado. As portas de carga laterais deslizou sobre a pista, o painel de instrumentos foi moldada de plástico ao invés de metal e todas as janelas laterais eram muito grandes.
Imitadores

Em 1959, a Chevrolet copiado o conceito Volkswagen com seu motor traseiro Corvair carro eo Corvan. Em breve, a Ford Econoline, o Dodge A100 e ChevyVan da Chevrolet foram introduzidos, todas com cabine avançada de design e motores de 6 cilindros.
Modelos posteriores

A mecânica para a Tipo 2 a 1990 foram essencialmente idênticos para o Beetle. Depois de 1990, a VW ligado a um motor refrigerado a água montado na frente e abandonou o estilo táxi-forward. No entanto, as vendas permaneceram consistentemente alta nos Estados Unidos por seu valor nostálgico e na Europa e Ásia pela sua praticidade.
Legado

Tal como acontece com o Beetle, o tipo 2 demonstraram que um veículo de passageiros pode ser comercializado com sucesso, sem extensa restyling a cada quatro ou cinco anos. Confiabilidade e um projeto contra-intuitivo e atemporal pode prolongar a vida de um modelo único ao longo de décadas. A ascensão do tipo 2 como um carro da família foi tão rápido e assim permaneceu consistente que as montadoras americanas reconheceram que grandes poderosos vans, caminhão-baseado não estavam apelando para a família suburbana. Fabricantes de Detroit reduziu a desenvolver a mini-van, que tem uma dívida de gratidão para com o tipo 2.