Ford fez quatro tipos diferentes de 351 motores de 1969-1973. A maioria das especificações para esses motores é a mesma, embora tenham sido feitas algumas alterações. Todos os motores 351 teve oito cilindros e configurações sobrecarga válvulas. Seus deslocamentos também eram os mesmos, a 351 centímetros cúbicos ou 5,2 litros. Tipo

Dois dos motores 351 foram feitas em 1969 - a 351 Windsor (351W) e 351H. O 351W foi feito por apenas um ano, enquanto que o 351H foi feito até 1973. O 351 Cleveland (351C) foi feita 1.970-1973, eo Boss 351-HO (351R) foi feita em 1971 e 1972.
Potência e torque

A Ford 351C e 351W tinha 300 cavalos de potência a 5.400 rpm e um binário máximo de classificação 380 ft.-lb. a 3400 rpm. A Ford 351H tinha uma classificação binário máximo de 355 ft.-lb. a 2.600 rpm e 250 cv a 4.600 rpm em 1969 e 1970, e 177 cavalos de potência 1971-1973. Os 1.971 351R teve uma classificação de torque máximo de 370 ft.-lb. a 4.000 rpm e 330 cv a 5.400 rpm. O modelo de 1972 tinha uma classificação binário máximo de 275 ft.-lb. a 6.000 rpm e 275 cv a 6.000 rpm.
admissão e escape

coletores de admissão no 351C, 351W, 351H ea versão 1972 do 351R eram todos feitos de ferro fundido. O colector dos 1971 351R foi feita de alumínio. As entradas em todos os motores 351, excepto a 351H, foram 2,185-2,195 polegadas de diâmetro. A ingestão da 351H foi 1,9025-1,9175 polegadas de diâmetro. O escape para o 351H foi 1,533-1,548 polegadas de diâmetro, enquanto os escapes para todas as outras versões do 351 eram 1,7045-1,7145 polegadas de diâmetro.
Emission Controles

O sistema de emissão para o 351R foi NOx apenas na Califórnia. Os restantes motores tinha um sistema IMCO para outros estados dos EUA. Os motores usados ​​na Califórnia tinha um sistema automático de NOx.