Tração nas quatro rodas vem em três variedades semelhantes, mas sutilmente diferente. "True" 4WD tem sido em torno de quase 100 anos, e, ao mesmo tempo perfeito para off-road, tem limitações na rua. All-wheel-drive pode dar um veículo melhor tração em superfícies escorregadias e secos da mesma forma, mas falta a ligação mecânica necessária para garantir o desempenho off-road. Sistemas 4WD "automático" são uma tentativa de preencher a lacuna entre os dois. Fundamentos

sistemas 4WD verdadeiros 4WD usar uma caixa de transferência, que é como uma transmissão de duas velocidades que os parafusos para a parte de trás da transmissão normal. Ao envolver 4WD, uma caixa de transferência bloqueia um eixo de saída de ligar o eixo frontal para a saída da transmissão, bloqueio mecânico os eixos da frente e de trás em conjunto. Não importa o que aconteça, a potência do motor se divide em uma frente proporção 50/50 para trás.
AWD Basics

A principal diferença entre 4WD e AWD está no caminho os dois sistemas de divisão de poder entre os eixos dianteiro e traseiro. No lugar da caixa de transferência do 4WD, um sistema AWD usa um diferencial como o de seu eixo. O diferencial permite que os eixos dianteiro e traseiro para girar em velocidades diferentes, e os diferenciais de acoplamento viscoso que os carros modernos usam permitir que um computador para variar a quantidade de energia que vai para a frente ou para trás. Diferenciais de acoplamento viscoso pode enviar 90 por cento ou mais do poder para a parte de trás ou da frente em milésimos de segundos.
Auto-Locking 4WD Basics

A principal problema com qualquer sistema 4WD verdade é que o front-eixo de direcção do caminhão "puxa" as rodas traseiras em uma curva. As rodas dianteiras têm de viajar em um arco ligeiramente mais largo, então a roda da frente tem que girar mais rápido do que as partes traseiras para navegar no mesmo turno. Sistemas de travamento automático tem uma configuração que detecta quando o veículo entra em uma curva, em seguida, abre a caixa de transferência, cubos de roda ou de ambos até que o caminhão endireita novamente. Mais auto-bloqueio (aka tempo parcial) sistemas 4WD tem uma configuração para bloquear o veículo 4WD para passeios off-road.
Comparações

O principal problema com um sistema 4WD auto-travamento é que ele é ligado ou desligado, não pode variar de torque como um sistema AWD faz. Isto significa que um part-timer vai agir como um caminhão RWD enquanto navega uma vez, por isso não terá a habilidade de manipulação on-road de um veículo AWD. No entanto, automático 4WD é perfeito para situações onde você é provável encontrar uma mistura de pavimento seco e lama, sujeira, grama, gelo ou neve. Caso contrário, você tem a opção de deixá-lo em RWD ou bloqueando-o em 4WD.