Embora possa ser um pouco justo dizer que os motores de cortador são apenas uma miniaturização dos motores dos carros, existem algumas diferenças entre os dois. Por um lado, virabrequim do cortador é vertical enquanto é horizontal do motor do carro, ea maioria dos cortadores de uso de ar-condicionado em vez de refrigeração a água. Cortadores mesmo usar um tipo diferente de sistema de ignição, um simples e robusto o suficiente para fornecer uma faísca consistente sem a necessidade de um distribuidor ou controles de computador complexos. Partida do motor

Para estes fins, vamos supor que o motor de quatro tempos está sentado no topo do seu curso de exaustão, pouco antes de o curso de admissão. Quando você ligar a chave de ignição, você envia um sinal para um relé que fecha os contatos de um circuito elétrico que fornece energia para as bobinas de ignição primária e secundária. O pull-cabo atribui a um grande disco, mola sentado em cima do eixo de manivela, quando você puxar o cabo, o disco gira a manivela. A cambota puxa para baixo sobre a haste de ligação, a qual puxa o cilindro para baixo no cilindro. A partir daqui, o motor de cortador funciona praticamente como qualquer outro motor de quatro tempos.
A ingestão Curso

Como o virabrequim começa sua rotação, ele gira a uma árvore de cames conectados a ele através de uma cadeia, cinto de engrenagem. O lobo na árvore de cames de admissão ou empurra-se em um conjunto de alavanca levantador-pushrod-rocker ou diretamente para baixo na válvula. À medida que a válvula de admissão aberta, o êmbolo de vácuo aspira o ar na queda da área de entrada e do carburador. Vacuum entrar na ingestão puxa combustível para o motor de válvulas de combustível do carburador. No momento em que o pistão atinge a parte inferior do seu curso, o cilindro deve estar cheio de ar fresco e de combustível.
Compression Curso

como as voltas do virabrequim , o excêntrico fecha a válvula de admissão e o êmbolo começa a subir de volta para dentro do cilindro. Com a válvula fechada, a carga de ar-combustível acaba preso no cilindro. O pistão comprime a aumentar essa carga, quanto mais ele comprime a carga de ar e combustível, o evento de combustão do seu motor mais potente. "Taxa de compressão" do motor é uma medida do espaço entre a cabeça do cilindro e pistão com o topo do êmbolo, na parte inferior do seu curso em relação ao topo. Por exemplo, um motor pode ter uma proporção de 10 para 1, se a compressão que o espaço mede 10 polegadas cúbicas no fundo do curso de êmbolo e de 1 polegada cúbica no topo.
Ignição

Este é o lugar onde cortadores de grama tendem a ser diferentes dos motores de automóveis, como a maioria dos motores de cortador de usar um sistema de ignição por magneto. Um sistema de magneto usa um par de magnetos ligados ao volante do motor, uma armadura em forma de U cujas pernas quase toque o volante, uma bobina de "primário" do fio de cobre enrolado em torno da armadura, uma bobina de ignição "secundário", como as usadas em uma "unidade de controlo electrónico" simples, que consiste de um conjunto de pontos ou de um disjuntor de carro e condensador. À medida que a rotação imans passado a armadura, que induz uma pequena corrente eléctrica para a bobina primária. Apenas os picos de tensão da bobina primária, um interruptor na ECU abre, fazendo com que um pico de tensão no enrolamento primário. Este pico de tensão fica amplificado na bobina secundária, que fornece tensão para a vela de ignição.
Power and escape Curso

energia da bobina secundária viaja através do cabo da vela de a vela de ignição, as quais tem de saltar com um pequeno intervalo para completar o circuito. A faísca resultante fica à direita no meio do comprimido carga de ar-combustível do cilindro, acendendo-o e fazendo com que os gases e pressão para propagar através do cilindro, como um balão de expansão. Este balão de pressão empurra para baixo sobre o êmbolo, o qual gira o eixo de manivelas e a lâmina de corte aparafusada ao fundo da mesma. Inércia gira a manivela, enviando o pistão de volta, assim como a válvula de escape se abre. A pressão dos gases aprisionados combinados com o induzido pelo êmbolo subir enviar os gases para fora da válvula de escape. Uma vez que o pistão atinge top-mortos-center, a válvula de escape se fecha eo processo começa novamente.