A Contour /Mercury família Mystique Ford de veículos oferecida uma escolha de 2.0L Zetec motor de quatro cilindros e 2.5L Duratec motor de seis cilindros. O Duratec V6 foi um novo design, com 24 válvulas, duplo comando no cabeçote e outras características de desempenho. No entanto, o motor Duratec foi conhecida por ter uma série de problemas que a fiabilidade comprometida, especialmente no modelo 1995-1997 anos. Chicotes

As cablagens em 1995-1997 Contours e místicas (4 - ou motores de 6 cilindros) não foram capazes de resistir a temperaturas sob o capô normais. O calor do motor levou a rachaduras e descamação da isolação da fiação, especialmente quando manuseado durante a manutenção de rotina. Esta exposta a fiação real. Motores com problemas de fiação foram suscetíveis a problemas elétricos, incluindo fracasso completo para ser executado.
Water Pump falha

A bomba de água para o Duratec usado um rotor que foi feito de um plástico que tendem a falhar em torno da marca de 60 mil quilômetros. Às vezes, o rotor iria quebrar e fragmentos iria bloquear as passagens de refrigerante, enquanto em outros casos, o rotor iria rachar de modo que o eixo pode girar livremente sem dirigir o impulsor. Em ambos os casos, o fluxo de refrigerante seria retardar ou parar completamente. A única indicação de falha da bomba de água foi subindo rapidamente medidor de temperatura do motor até que o motor superaquecido e apreendidos.
Intake Manifold Runner Controle falha

Em 1995, throttles secundárias do motor foram acionados por pressão de vácuo do motor. A partir de 1996, os aceleradores secundários foram acionados por um motor elétrico controlado pelo computador do motor, a montagem foi chamado o Intake Manifold Controle Runner (IMRC). No entanto, o módulo IMRC foi localizado próximo a um colector de escape eo calor pode fazer com que o módulo falhar. Os aceleradores secundários poderiam ser preso fechado, restringindo significativamente a resposta do motor e poder, ou aberto, o que afetou torque e consumo de combustível.
Conversores Catalytic

Além do principal catalisador localizado por baixo do carro, o Duratec tinha catalisadores menores localizados nos tubos de escape. Estes catalisadores contido materiais que poderiam quebrar e causar bloqueios no sistema de escape, prejudicando o desempenho do motor. Substituindo os catalisadores necessários substituir todo o assembléias do coletor de escape.
Oil Fome

Em alguns casos, difíceis curvas óleo causada no cárter de óleo para fluir a partir do óleo pickup. Isto pode levar a uma queda na pressão de óleo. Além disso, as cabeças de cilindro tinha canais drainback insuficiente, o que agravou o problema da fome óleo em curvas duro como petróleo poderia piscina nas cabeças de cilindro e não circular pelo motor.