A marca Subaru não é estranho para o mercado de automóveis e preside como um dos reis reinando na indústria, vendendo mais de 200 mil veículos em 2009. Começando em 1968, a empresa começou com o "360", um modelo fabricado pela Subaru que era tão "barato e feio" de acordo com a Subaru, no entanto, muito bem sucedida. Subaru depois fabricados os modelos mais populares, como o Legacy. Carros de produção raramente se apaga sem um engate como novas tecnologias também criam peças defeituosas e peças de veículos, resultando em problemas para os consumidores. Recorda --- tais como aqueles em 1991 Subaru Legacy --- são comuns na indústria automobilística. Trincos e fechaduras

Um dos primeiros recalls para o 1991 Subaru Legacy foi por defeito trincos e fechaduras. Para alguns dos primeiros modelos fabricados, o torque dos parafusos da trava estava propenso a soltura. O problema ocorreu nas portas dianteiras e soltou pouco a pouco ao longo do tempo por causa de uma lacuna que ocorreu entre a placa de base trava e painel de porta, localizada abaixo da cabeça do parafuso. O problema pode impedir que as portas de ser capaz de ser aberto
Trem de força:. Transmissões automáticas

Com versões dos Subarus de transmissão automática, os problemas com o trem de estacionamento ocorreu . Quando a transmissão foi alterada de parque de reverter, problemas com o trem de estacionamento desligando algumas vezes ocorreu. Este problema causado um atraso na comutação de transmissão, o que poderia resultar em que o veículo se mover de forma abrupta, tornando-o mais propenso a acidentes. Estima-se que 76 mil Legacies foram afetadas e recordou em maio de 1991
Trem de força:. Transmissões manuais

Às vezes os problemas e recalls não ocorreu até muito mais tarde , como é o caso de problemas com trens de poder dentro de transmissão manual Subaru Legacies, para os quais um recall teve lugar em Março de 1994. O problema ocorreu em veículos que foram conduzidos continuamente dentro de temperaturas muito frias (normalmente abaixo de -22 graus Fahrenheit), bem como no interior das regiões húmidas. A ventilação era de transmissão propensos a bloquear devido ao congelamento de humidade no indicador de óleo. Isto provocou um aumento da pressão, que poderia causar fugas de óleo. A falta de lubrificação resultou na queima prematura dos componentes internos dentro da transmissão.