americanos amam seus grandes, carros com combustível ineficientes, ao que parece, mas sempre houve um grupo de devotos para carros menores. A Ford Festiva é um desses veículos improváveis ​​que desenvolveu uma sequência considerável, graças à sua toma de combustível do motor e surpreendentemente robusto (embora frugal) construção. O Festiva também é acessível, tornando-se uma escolha fácil para os compradores em um orçamento. Marca desgraças fidelidade

clientes que são leais a Chevrolet, por outro lado, pode ter um tempo difícil ficar entusiasmado com o pequeno carro por trás do emblema oval azul no capô. A fidelidade à marca é um grande negócio, e não vai ir embora só assim você pode obter 35 mpg na estrada.

Felizmente, a Chevrolet teve uma entrada no campo sub-subcompacto, também. O Chevrolet Sprint e Metro competiu com a Festiva, e também ainda estão disponíveis nos classificados de carros usados ​​com um pouco de pesquisa. Assim como o Festiva foi baseado em um carro coreano, micro-compactos da Chevrolet foram baseados em carros japoneses construídos pela Suzuki.
Chevrolet Sprint

O Chevrolet Sprint, introduzido em 1985, era essencialmente um rebadged Suzuki Cultus, um veículo japonês no mercado que de outra forma não estava disponível em os EUA Foi um hatchback de três portas com motor 1.0-litro, de três cilindros, e foi vendido ao lado do igualmente barato, mas maior Chevrolet Chevette por dois anos. A cinco-porta "Sprint Plus" veio mais tarde, e em 1987 a Sprint Turbo oferecido emoções desempenho de baixo custo.
Geo e Chevrolet Metro

Quando a Suzuki Cultus foi redesenhado para 1989, o novo carro foi oferecido nos Estados Unidos como o Metro Geo, encontrar uma casa com "importação" marca da Chevrolet. Três portas, modelos cinco portas e conversível foram produzidos. Ainda um carro de três cilindros com impressionante economia de combustível, o Metro foi vendido como Geo, até a placa de identificação foi aposentado em 1997, altura em que se tornou o Metro Chevrolet e permaneceu em produção até 2001.