Entre uma série de carros japoneses que começaram a bater nas costas dos Estados Unidos no final de 1970 e início de 1980, devido a crise de combustível no momento, o Datsun 210 ou "Sunny" era um carro popular. O carro veio em uma versão compacta e wagon, apelando para um número de consumidores, incluindo as famílias e os jovens que estavam conscientes dos custos. O 1981 210 fazia parte de uma linha de produção que continuou até 1982, quando o compacto Datsun passou por re-engenharia. Variações corpo

O Datsun 210 estava disponível para o consumidor de uma forma vagão fastback, bem como um modelo cupê. O carro vendido como um sedan de duas ou quatro portas, bem. Logos significava as variações de separar a sua produção para os consumidores internacionais. No entanto, o Datsun 210 foi a versão americana

A carroça EUA só veio em uma opção:. O modelo fastback. Não há maiores tamanhos de vagões estavam disponíveis para os consumidores. O corpo nos vagões veio com sua característica vinil painéis de faux-madeira ao lado para aparecer comparável a oferta de vagões domésticos.
Motor e detalhes de transmissão

Conforme previsto no modelos de anos anteriores, o 210 veio com o motor Datsun A-series (o modelo A-12 especificamente para os EUA e, mais tarde, o A-14). Dependendo da configuração do carburador, o motor padrão poderia produzir entre 50-84 cavalos de potência. Em alternativa, o consumidor pode adquirir o carro com um forte motor da série 60 (o modelo A15).

O motor veio com uma transmissão manual de 5 velocidades. Transmissão funcionou como um componente de tração traseira em todas as variações B210.
Suspensão e desempenho

modelos de combustível do ano anterior tinha um design de folha-mola no a suspensão. No entanto, o modelo 1981 em vez usou um eixo ao vivo apoiado por molas helicoidais.

Como muitos compactos estrangeiros, o Datsun 210 até superou carros nacionais com o desempenho do gás. O motor mais forte A15 com transmissão manual produzido 47 mpg.