Quando o motor ou motores de um helicóptero falhar completamente enquanto a embarcação permanece em altitude o helicóptero vai para o que é conhecido como auto-rotação, característica de vôo, que prevê uma última trincheira manobra à prova de falhas. Possibilitada pela inércia e momentum, auto-rotação, ou deslizando um helicóptero para baixo, requer uma compreensão da dinâmica especiais de vôo de helicóptero. Motor falha

Um helicóptero tem um único motor ou vários motores que impulsionam o rotor principal. O rotor principal e rotor de cauda manter a nave no alto e direcional pela potência do motor. Se o motor ou motores falham completamente, um dispositivo chamado de embreagem "sprag" desliga o motor do rotor na caixa de transmissão. Quando a embreagem destaca, ele permite que o rotor roda livre por conta própria, girando da inércia inerente (ou força de fiação), que tinha antes da falha do motor.
Descida controlada

A maioria dos helicópteros vêm equipados com bombas hidráulicas montados na unidade de transmissão principal, ligados ao rotor, e não ao motor. Quando o rotor continua a girar, após a falha do motor, o fluido hidráulico é bombeado para os controlos hidraulicamente assistida do piloto. Uma vez que a bomba ainda funções, o piloto pode aumentar o ângulo (pitch) na sua rotação do rotor principal e retardar as lâminas para baixo ou diminuir o ângulo em que as lâminas do rotor e aumentar a velocidade. Alguns helicópteros maiores têm geradores de transmissão montados que mantêm a alimentação elétrica para os controles e instrumentos de vôo.
Fuselagem Torque

O efeito torque no helicóptero acontece como resultado da fuselagem da aeronave a rodar na direcção oposta à da rotação do rotor. As funções do rotor de cauda como o dispositivo anti-torque sobre helicópteros, para manter a fuselagem reta. Com uma falha do motor, o binário diminui, fazendo com que o rotor de cauda pouco ineficaz. A fuselagem se uma espiral rotativa. O piloto deve aplicar leme pleno direito de manter a embarcação em frente a sua descida. Manche do piloto e pedais continuam a operar por causa da bomba hidráulica, impulsionado pelo rotor principal girando.
Tempo de Reação

Durante a descida de emergência, o piloto deve manter o RPM rotor na zona de segurança "verde", de acordo com os instrumentos. Ele também utiliza toda a velocidade para a frente do helicóptero tinha antes da falha do motor, para deslizar a embarcação para uma zona de aterrissagem segura. A 500 pés AGL (acima do solo), ele terá cerca de 20 segundos para fazer um pouso de emergência. Quando o piloto chega a 10 a 15 pés AGL, ele deve puxar o manche para queima (de repente parar de impulso para baixo), e deixar o contato de artesanato em um nariz ligeiramente para cima posição.
Segurança


Ao contrário de um helicóptero, um avião de asa fixa, obrigado a manter uma velocidade de avanço considerável para manter a ala de elevação, que pode ser variar angustiante. Uma aeronave também precisa de uma quantidade mínima de pista de terra, que deve ser obstruções nível e menos. Um helicóptero pode fazer uma descida de emergência para baixo com nenhum voo para a frente, ou percorrer uma curta distância para encontrar um local adequado aterrissagem. Helicópteros permanece muito mais indulgente do que aeronaves de asa fixa durante a falha do motor e descida de emergência.