Embora no valor de cara dirigir um side-car ou sidecar equipamento, parece semelhante ao andar de moto solo, que exige um conjunto de habilidades diferentes. Na verdade, devido a determinadas propriedades de manipulação de uma plataforma sidecar, saber andar de moto sozinho pode colocá-lo em maior risco na estrada, de acordo com Sidecarist. Assim, para evitar colocar a si mesmo e outras pessoas em perigo, você deve saber o procedimento operacional correto antes de se aventurar na estrada. Instruções
1
Encontre um grande estacionamento deserto ou outra grande área longe de peões e outros utentes da estrada a primeira prática montando seu equipamento sidecar. Uma moto sidecar experiente piloto deve levá-lo lá.
2
Verifique se você pode alcançar todos os controles a partir de uma posição do corpo perto vertical. Você raramente terá de posicionar-se perto propenso a moto da maneira de alguém andar de moto solo.
3
Steer na direção que você quer ir. Você provavelmente, inconscientemente, têm uma tendência a countersteer, isto é, inicialmente transformar os guidão para a esquerda para virar versa direita e vica. Isto é como você andar de bicicleta. Em uma plataforma de sidecar você não precisa contra-dirigir.
4
Vire o guidão com mais força do que você faria em uma moto solo. É muito mais difícil para virar uma plataforma de sidecar.
5
diminuir consideravelmente, antes de fazer uma curva à direita, ou uma volta no sidecar. Isso ocorre porque a força centrífuga será empurrando seu sidecar para o ar, e quanto mais rápido você for, mais forte é essa força.
6
Devagar antes de fazer uma curva para a esquerda, isto é, uma vez longe do sidecar. Em uma curva para a esquerda força centrífuga está trabalhando para empurrar roda traseira de sua moto no ar. A menos velocidade que você usa, menor a chance é de que isso aconteça, de acordo com Hal Kendall em O Manual do Operador Sidecar.
7
Aplicar tanto a fonte e volta freio em aproximadamente igual proporção ao frear. Isso é diferente de uma moto de solo onde o freio traseiro é o único responsável por cerca de 30 por cento de sua força de parada, de acordo com a revista "Motociclista americano".