Chevrolet sabia que tinha uma lenda na tomada quando introduziu o pequeno-bloco V-8, e que a lenda ficou maior quando o motor W-série estreou alguns anos mais tarde . Quando o W-series deu lugar para o Mark IV, em 1965, a GM definir o modelo para décadas de hot-rodding por vir. Enquanto o bloco de quatro furos-main pode ter o prestígio de ser propositadamente construído para a força, a realidade é que o bloco de dois parafusos muito mais barato e mais disponível é nada desprezível. Mito Busted

O ponto fraco do final 454 do fundo não é o principal tampas, é as teias de bloco que os principais limites Bolt. Quando um fundo breaks finais, na maioria das vezes as rachaduras de stress começam nos furos e propagar através da web, os mais buracos na web, a menos material das rachaduras tem que trabalhar e mais oportunidade para o fracasso. Por esta razão, o paralelo arranjo com quatro furos que GM usado para blocos de alta performance não é realmente o arranjo ideal.
Splayed pares

construtores de motores de corrida graves muitas vezes vai começar com blocos de dois parafusos e voltar a perfurar a aceitar "espalhados caps." Um boné espalhados coloca os dois parafusos exteriores em um ângulo ao centro de modo que os furos passar pela web perto da sua base. Isto reduz grandemente o stress sobre as teias, e redistribui-o para o bloco. Mas tudo o que é realmente uma redundância, no final do dia, o segundo par de parafusos apenas estabilizar as tampas. Os parafusos do centro realmente mantê-los até o bloco.
Potência

Com um conjunto decente de cromo-molibdênio pregos e um conjunto rotativo bem equilibrada, um bloco com dois furos pode facilmente realizar 600 cavalos de potência. A principal cinto cap pode tirar os dois parafusos até 900, porque ela essencialmente executa a mesma função de estabilização como um segundo conjunto de parafusos principais sem perfuração no bloco. Passado esse ponto, você está olhando para parafusos splayed para o poder de atracção extra, e depois um bloco de reposição com teias espessas.