Double articulações cardan é um tipo de junta universal, muitas vezes usado em aplicações que pedem mais articulação e capacidade de torque de transferência de um Rzeppa conjunto padrão pode proporcionar. Embora muito mais resistente do que a maioria dos outros tipos de junta homocinética, a DCJ ainda vai se desgastar e não quando submetido ao estresse suficiente e desgaste. Clunking

Clunking em aceleração ou travagem brusca é muitas vezes o primeiro sinal de desgaste DCJ, e pode pressagiar uma falha imediata e catastrófica se deixado impunes. Este clunking vem do excesso de folga dos rolamentos entre individuais juntas universais da DCJ e seu eixo intermediário, ou dentro das próprias tampas U-articulares. Clunking é perigoso porque as folgas que implica permitir que o eixo para criar a dinâmica antes de contratar o volante, que martela os rolamentos com a suspensão.
Binding

Binding pode acontecer antes ruído audível no DCJ, mas muitas vezes ocorre como resultado de excesso de folga do rolamento em juntas universais da DCJ. Binding geralmente acontece sob extrema articulação de suspensão, e manifesta-se como um ruído muito caro-som de estalo. Quando a DCJ frente em um caminhão 4WD liga, ele pode enviar uma notável shimmy até o volante e empurrar um pouco para um lado ou para o outro. Chega de ligação acabará por quebrar as juntas da DCJ ou eixo intermediário, e até mesmo ligação leve pode quebrá-la o suficiente para causar a falha mais tarde.
Vibração

Vibração num DCJ é bastante raro, uma vez que um dos lados da articulação normalmente é montada numa base de sólidos, mas é um sinal de falha iminente. Vibração normalmente ocorrem apenas em caminhões extremamente levantada ou abaixada quando a DCJ endireita nunca totalmente em condições de cruzeiro. Enquanto algumas juntas homocinéticas nunca operar em uma posição totalmente "em linha reta" em cruzeiro, ângulos sustentados permitirá que o eixo intermediário a oscilar no espaço fornecido pela folga dos mancais do U-articulares. Como tal, a vibração quase sempre anuncia o desgaste do rolamento grave, e irá provavelmente resultar na ligação, se deixados sozinhos. Tenha em mente, porém, que DCJs sempre vai vibrar um pouco mais do que outros tipos de junta homocinética, por isso não substituir a junta, a menos que você detectar um aumento notável na vibração.
Verificação da DCJ


A forma mais simples de verificar a DCJ é a rastejar debaixo do caminhão, segure o eixo com as duas mãos e tentar torcer ou movê-lo. Uma vez que a maioria das falhas DCJ são resultado do desgaste do rolamento, qualquer movimento excesso na unidade irá dizer-lhe que está errado alguma coisa. Folgas admissíveis variam, mas o excesso de desgaste é provável se você pode girar o eixo suficiente para notar um toque sonoro quando ele pára. Este toque suave acabará martelar os rolamentos em uma batida full-on, e então você tem problemas. Se você estiver substituindo um severamente desgastado U-joint na montagem DCJ, em seguida, lave o eixo intermediário e cangas com desengraxante e inspecioná-los cuidadosamente para rachaduras. Normalmente, você encontrará rachaduras na área fina entre os orifícios do U-articulares e da borda do jugo ou eixo intermediário.