Chevy segunda geração (1994 a 2004) S-10 e sua GMC Sonoma primo veio com empresas de 2.2 litros, de quatro cilindros da GM como o motor de base, com o 4.5-litros V-6 Vortec disponível como uma opção. Atrasando a quente não é invulgar, especialmente em veículos que utilizam o sistema de ignição do tipo que a S-10 faz. Hot Bobinas

chances são boas de que o problema parando quente origina de uma bobina de ignição ruim. Tensão da bobina cai com a temperatura, e bobinas de ignição, com o tempo, tornar-se melhor em transformar eletricidade em calor do que uma tensão mais elevada. Isso aumenta a tensão interna mais baixa amperagem sorteio, que inicia um efeito cascata de superaquecimento descontrolado. Ao contrário de muitos motores modernos, Vortecs desta era utilizado uma única bobina em vez de várias bobinas ou um arranjo de bobina-on-plug. Isso deixa margem zero de erro onde o superaquecimento da bobina está em causa.
Testando a bobina

Você vai precisar de um multímetro digital para testar a resistência interna da sua bobina, que é uma medida da sua condição como um todo. Desconecte o chicote elétrico e fio de saída da bobina. Agora, definir o seu multímetro para ohms de resistência (o símbolo grego Omega) e picar as sondas nos terminais positivos e negativos sobre a bobina (onde o chicote ligado). Deve ler-se entre 0,70 e 2,00 ohms, qualquer coisa fora desse intervalo indica um mau bobina. Tome a sonda preta do seu multímetro e colocá-lo no terminal de saída na bobina. Você deve obter uma leitura de entre 7.000 e 11.000 ohms.
Ignition Module

O módulo de ignição é uma parte de seu distribuidor que controla a centelha habitar uma vez regulamentada pelo sistema de ignição antigo ponto. O módulo de ignição é uma espécie de bateria ou capacitor que absorve rapidamente e descargas de energia. Uma vez que o módulo torna-se "saturado" com o poder, ele automaticamente descarrega e envia faísca para as velas. Módulos de falhar de forma semelhante ao bobinas, funcionando de forma ineficiente em primeiro lugar, em seguida, mais quente e ainda mais ineficiente. Uma vez que a bobina fica quente o suficiente, acender morar sai do controle eo motor morre. Falha no módulo geralmente começa como uma tenda intermitente, evoluindo para uma condição não-start quando
problemas no sensor de calor e, finalmente, a morte sem rodeios.

Um sensor de fluxo de massa usa uma aquecida fio para detectar o fluxo de ar; passagem de ar sobre o fio aquecido resfria-lo por um determinado período, que diz ao computador exatamente o quanto de ar está acontecendo dentro Um fio do sensor MAF suja ou com defeito MAF poderia facilmente causar uma condição parando quente. Verifique o sensor de pressão do ar no colector, também; fugas de vácuo no sensor MAP montagem e na sua tubagem associada pode causar problemas semelhantes aos de um sensor MAF mau. O MAP e MAF trabalhar em conjunto para entregar a mesma informação, portanto, um mau funcionamento pode-se replicar os sintomas da outra.