Velas de ignição são calibrados avarias elétricas, da mesma forma um carburador é um vazamento de combustível medido. Velas de ignição operar sob algumas das condições mais adversas imagináveis, mas deve continuar a realizar milhares de vezes por minuto, sem falhar. Isto requer uma engenharia muito preciso e tolerâncias controladas; qualquer imperfeição no sistema pode facilmente forçar a vela para fazer coisas que nunca teve a intenção de fazer. Basics plugue

A vela de ignição é basicamente uma abertura no circuito do sistema de ignição - uma lacuna cuidadosamente calibrado que força a corrente elétrica para se transformar em uma centelha, a fim de superar isso. O ar eo combustível são explosivos em si mesmos, mas tornam-se muito mais volátil quando aquecidos. A compactação de ar faz com que a sua temperatura suba até cerca de um factor da razão de compressão. Mesmo sob as melhores condições, essa compressão de calor sozinho traz a mistura ar /combustível muito próximo ao seu ponto de auto-ignição. Qualquer excesso de pressão, calor ambiente ou hot-spots na câmara pode inclinar a balança termodinâmicas e detonar a mistura prematuramente.
Tipos de detonação

Existem dois tipos de batida do motor ou a detonação: combustão anormal e pré-ignição. Embora muitas vezes usados ​​como sinônimos, esses termos são, na verdade, fenômenos completamente diferentes. Uma mistura ar /combustível normalmente não explodir - ele queima da vela de ignição em um "balão" expansão chamado de "frente de chama". Combustão anormal acontece depois de a vela de ignição dispara rapidamente e pressão aumenta na câmara, causando algum bolsão de ar e de combustível fora da frente de chama para acender. Esta detonação pode ocorrer como resultado de um aumento de pressão desde a frente da chama da ficha. Pré-ignição ocorre quando o antes a vela se apaga todos ou alguns dos detona mistura ar-combustível.
Plug incrustação e detonação

fisicamente vela de ignição danificado geralmente não causar detonação, uma vez que a maioria dos tipos de danos físicos apenas inibir a faísca de energia e transferência elétrica. No entanto, o acúmulo de carbono - geralmente um resultado de óleo ou fuligem no fluxo de consumo - da ficha irá capturar o calor e começam a brilhar um intenso vermelho ou branco-quente. Quando isso acontece, você tem uma vela em vez de uma vela de ignição. Estes depósitos de carbono "apenas" queimar a cerca de 700 a 1.000 graus - muito menos do que milissegundo ao longo de descarga de 105 mil graus, mais ou menos da faísca -., Mas isso é mais do que suficiente para acender uma pré-mistura ar /combustível sob pressão

The Wrong plug

A vela errada pode facilmente causar detonação como aquele que se foi ruim. Olhe para baixo na ponta de uma vela de ignição e você vai ver um branco, isolante de cerâmica. Este isolador conduz o calor para longe da ponta da vela e para dentro do corpo, o que é mais cerâmica, mais o calor que pode conduzir para longe da tomada. Alta compressão, turbo, sobrealimentação e nitroso-injecção criam muito altas temperaturas e pressões na câmara de combustão, fazendo-se a mistura mais propenso a detonação. Essas configurações exigem uma "mais frio" plug - um com mais isolamento. Sob essas condições, um plug mais quente alcance - em geral, um benefício para a economia de combustível e potência - irá acumular calor e se transformar em uma vela

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