anos 1920 e 1930 foram décadas de enormes avanços em tecnologia automotiva. O self-starter se tornaram comuns após 1920. Todas as rodas freios mecânicos se tornou padrão na década de 1920, seguido por freios hidráulicos nos anos 30. A transmissão automática fez a condução mais fácil. Design automotivo afastou-se de suas raízes da carruagem puxada por cavalos para um design de corpo consistente de frente para trás. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile e outras montadoras pavimentou o caminho para tais inovações. Duesenberg

Embora os anos 1920 e 1930 foram preenchidos com os avanços automotivos, a indústria não foi rápido para se adaptar às mudanças. Duesenbergs custom-built empregados freios hidráulicos nas quatro rodas, já em 1921, mas em 1931 apenas alguns carros de produção em massa - como a Chrysler, Franklin, Reo e Graham - usaram. Os freios mecânicos cabo operados menos eficazes eram o padrão até meados da década de 1930. Duesenberg também introduziu o motor sobrealimentado em 1932, embora a maioria das montadoras não considerá-lo uma opção de energia até 1960. Menos radical era o padrão de 90 cavalos de potência 259,6 polegadas cúbicas em linha motor de oito cilindros de Duesenberg que lotou um poder considerável, enquanto a maioria dos carros produzidos em massa contou com motores de quatro e seis cilindros.
Ford Modelo A

Ford ganhou notas altas para mudar com os tempos de simplesmente abandonar o seu Modelo T, que era praticamente inalterado durante o seu 1909-1927 ciclo de produção. O Modelo 1928 A surgiu sob o comando do filho de Henry Ford, Edsel, que insistiu em que se a Ford deveria permanecer a montadora líder tinha de modernizar o estilo de corpo. O Modelo A estréia veio em nove estilos de corpo, foi vendido por apenas 495 dólares e se sentou em um período relativamente curto entre eixos 103,5 polegadas. Edsel Ford não venceu todas as suas batalhas. O Modelo A freios mecânicos em destaque e uma 200,5 polegadas cúbicas em linha motor de quatro cilindros que entrega mais de 40 cavalos de potência. No entanto, foi melhor descrito como um carro bonito, com elegante, se não for delicado, linhas fluidas da frente para trás.
The 1932 Ford Coupe

Embora Henry Ford foi muitas vezes relutantes em aceitar a mudança, ele entendeu a necessidade de mais energia. Sua equipe de engenharia, começando no final dos anos 1920, trabalhou para desenvolver o motor V-8 Flathead que deslocadas de 221 polegadas cúbicas e exercia 65 cavalos de potência. A adição posterior de cabeçotes de alumínio e uma maior taxa de compressão, e ampliando o deslocamento cúbico-polegada, o aumento da potência para 145 em 1953. O Flathead V-8 alimentado o Ford 1932 de três janela cupê, que foi pai de hot rods personalizados que ainda existem hoje.
Chrysler Airflow

Chrysler apresentou seus modelos de fluxo de ar 1934. O fluxo de ar foi o primeiro carro testado em um túnel de vento. Engenheiros colocou em uma moldura de ponte de fardo para torná-lo resistente, porém flexível e adaptável para a estrada. O corpo era futurista. Os faróis integrados aos pára-lamas eo nariz penteado para trás em direção ao pára-brisa. Designers deu o capô um perfil baixo, que ficava a apenas alguns centímetros acima dos 122 cavalos de potência 298,6 polegadas cúbicas do motor linear de oito anos, e achatado os poços de roda traseiros. No entanto, o público de automobilismo viu o styling como muito radical. Vendas no flop eo fluxo de ar cessou a produção em 1937.
Olds Semi-Automática

Oldsmobile foi o primeiro carro de produção em massa para oferecer uma transmissão semi-automática de quatro velocidades . Os Olds 1937 recebeu as primeiras armas de fogo automáticas, e no ano seguinte 28.000 1.938 modelos foram equipados com armas de fogo automáticas. O Buick 1938, seguido por uma versão de cinco velocidades. O semi-automático serviu como um modelo para a General Motors automática Hydra-Matic, que chegou em 1940.