Desde a sua criação em 1924, a Chrysler produziu um modesto gama de cupês de duas portas. Chrysler, no entanto, nunca foi grande em cupês. A montadora de carros preferidos de marketing de prestígio, principalmente como sedans de quatro portas, e nas décadas de 1960 e 1970, dois e hardtops pillarless de quatro portas. Chrysler vendeu cupês em número reduzido, em comparação com os sedans. E mais, com a exceção de 1950 C300 Series e mais tarde o Sebring, são esquecidos hoje. Primeiro esforço Prewar Coupes

da Chrysler a produzir um cupê de duas portas foi em 1925. Ele tinha uma distância entre eixos de 112,75 polegadas e um preço salgado de $ 1895 (23365 dólares em 2010 dólares). Foi pesado em £ 2.935. Um motor de seis cilindros, 201 polegadas cúbicas gerado 68 cavalos de potência. O sistema de suspensão composta por molas semi-elípticas de folhas, o que era típico da época, e uma relação de unidade 4.6-para-1 final. Em 1936, a Chrysler deu um passo dramático, produzindo a série de fluxo de ar, um cupê futurista e sedan fortemente influenciado pela arquitetura Art Deco. O cupê se sentou em uma distância entre eixos de 128 cm e pode transportar até seis passageiros. Sob o capô foi um impressionante 130 cavalos de potência 323 motor de oito cilindros em linha, com uma relação de 6,5 para 1 de compressão. O fluxo de ar foi um fracasso de vendas e apenas 240 cupês esquerda showrooms da Chrysler.
Era Pós-Guerra

A partir do final da Segunda Guerra Mundial até 1954, o legado do fracasso do fluxo de ar pairava como uma nuvem negra sobre o departamento de desenho da Chrysler. Sua cupês e sedãs destaque styling de pedestres, e no início dos anos 1950, as vendas da Chrysler começou a cair como seus concorrentes entregues modelos recém-projetados. Chrysler voltou-se para seu estilista chefe, Virgil Exner, para bombear um pouco de vida em seus carros. Exner desenvolveu o "olhar de frente", que deu a Chrysler produtos aparência mais esculpido e linhas corporais agressivos e ângulos que fizeram sempre olhar como se estivessem em movimento. Exner desenvolveu o Chrysler C300 1955 como um cupê e sedan. Ambos os modelos contou com uma distância entre eixos de 126 polegadas. O corpo do cupê medido 218,6 centímetros de comprimento. Sob o capô era um 331 V-8 com uma proporção de 8,5 para 1 compressão e carburador de corpo quádruplo para entregar uma potência 300 desempenho digno e 345 libras-pé de torque. O cupê, porém, apenas 1.725 unidades numeradas.
A 1970

Chrysler não recebeu o memorando que a década de 1970 significou escassez de combustível eo aumento dos preços de bomba . Chrysler também aparentemente não notou a chegada das importações japonesas. A montadora continuou a construir grandes sedans e hardtops de quatro portas. Vendas voltou a sofrer, como as importações esculpido um grande nicho no mercado. Em resposta, a Chrysler finalmente introduzido um cupê que contou com uma distância entre eixos de 115 polegadas, que era curto para a montadora. No entanto, o Cordoba 1975 vendeu muito bem, com 150.105 unidades de sair da fábrica. O corpo era longo, medindo 215,3 cm, e poder veio de um 180-cavalo-vapor 360 V-8.
Anos posteriores

Dois cupês se destacar na década de 1990 e 2000: O LeBaron e Sebring. O LeBaron 1992, por exemplo, apresentou um estilo conservador corpo limpo em uma distância entre eixos 100,5 polegadas arrumado. Demorou algumas dicas de estilo mais aerodinâmico do Ford Thunderbird. Opções incluiu uma suspensão esporte-afinada e um motor turbo de 2.5 litros em linha motor de quatro cilindros. O muito mais sexy e rebaixado Sebring coupe se sentou em uma distância entre eixos 108,9 polegadas e contou com uma vasta gama de opções. Em 2001, ele embalou um espírito de 173 cavalos de potência de quatro cilindros do motor.