Não há falta de bancos de dados de pesquisa e de que para extrair informações específicas sobre a velocidade de colisão e ferimentos. Os estudos de caso no pescoço e lesões cervicais pode ser atribuída a Dr. Crowe, um cirurgião que apresentou oito casos de ferimentos no pescoço por acidentes de trânsito em 1928. Este conceito foi olhou mais de perto pela Marinha dos Estados Unidos, depois de observar o fenômeno de lesões no pescoço em pilotos que ficaram feridas quando catapultou a partir de porta-aviões. Esta investigação levou à constatação de que um assento elevado apoiando a cabeça, costas e pescoço durante a aceleração impediu hiperextensão, que foi identificada como a principal causa desses livros e artigos injuries.Although pode ser encontrada a nível nacional e internacional, provavelmente a maior base de dados é com a Society of Automotive Engineers.Since 1956, a Society of Automotive Engineers (SAE) tem patrocinado as Stapp Conferências batida de carro, que foram hospedados por várias faculdades, universidades e instituições técnicas. Estas conferências publicar estudos que são apuradas através do SAE consultivo committee.The foco desses artigos de pesquisa é em design automotivo e segurança dos ocupantes. Se a pesquisa foi gerado e apresentado sob os auspícios da SAE ou outra, metodologias e tecnologia tornaram-se mais sofisticados com o passar do tempo. Os estudos anteriores usado principalmente testes de trenó e as barreiras de impacto, que não necessariamente refletem a dinâmica envolvida em colisão entre dois veículos em uma estrada. Os modelos anatômicos utilizados pela primeira vez eram principalmente do sexo masculino e não tão sofisticado quanto os modelos atuais, o que mais se aproximam de massa corporal, tecidos moles e estrutura óssea. Cadáveres vezes, foram utilizados, em estudos anteriores, raramente eram voluntários humanos used.More estudos recentes agora incluem acidentes de veículo para veículo, atual automotivo, cinto de segurança, e os projetos do banco, e os modelos mais representativos anatômicas de mulheres e crianças. No entanto, estes estudos parecem sempre contar com um compromisso de uma pessoa "média", e é aí que reside algumas diferenças importantes quando aplicado a colisão mundo real facts.The estudos atuais também incidir sobre acidentes de baixa velocidade em que há pouca danos aos carros . Alta velocidade, videografia câmera lenta mostra o movimento de manequins, cadáveres, e temas ao vivo em impactos de baixa velocidade. Estes estudos mostram as numerosas variáveis ​​discutidas acima, que sugerem fortemente que existe um limiar constante abaixo do qual não ocorre lesão e acima do qual não ocorre lesão. Estamos todos familiarizados com o cenário em que uma pessoa notavelmente escapa ferimentos em um acidente grave, mesmo que outro ocupante do mesmo veículo sofre ferimentos graves. Existem infinitas variáveis ​​em ambas as extremidades do espectro, que só pode ser visto em um caso-a-caso basis.It deve ser mantido em mente que a pesquisa de engenharia discutido neste artigo ocorre em um ambiente controlado em baixas velocidades com temas ao vivo que são saudáveis ​​e fortes. Por uma boa razão, esses estudos não sujeitos voluntários ao vivo a impactos de alta velocidade ou tentar induzir intencionalmente lesão por ter ocupantes sentar-se de forma inadequada ou pelo recrutamento de pessoas idosas ou previamente ferido a participar como voluntários do teste. Mesmo sob condições estritamente controladas em baixas velocidades quando todas as precauções foram tomadas para evitar lesões, alguns voluntários da pesquisa relataram sintomas pós-colisão, incluindo o pescoço, costas e dor de cabeça, sem hiperextensão ou hyperflexion.Article editado. As informações obtidas neste artigo não é, nem pretende ser, aconselhamento jurídico. Você deve consultar um advogado para aconselhamento individual a respeito de sua própria situação Art By:. Adam Wellington-17655