Algumas pessoas acreditam que os muscle cars morreu no dia Ford fabricou o primeiro Mustang-II, mas isso simplesmente não é assim. Não, o muscle car americano morreu quando o primeiro consumidor decidiu comprar essa desculpa desculpa para um carro, e tem sido uma batalha perdida para a indústria e entusiastas desde então. Camaro, Mustang, Corvette, Viper e menor gosta de Firebird e um punhado de outros que eu não posso ser incomodado para lembrar ter trabalhado em vão ressuscitar a classe de carros ao longo destes últimos três décadas, mas nada realmente encheu o gap ... bem, não até agora, anyhow.Before eu chegar muito fundo na crítica, deixe-me fazer o meu ponto mais pungente, e fazê-lo sem rodeios, o Magnum SRT-8 é o muscle car neo-americana protótipo, pura e simples . carros não é suposto ser mais rápido, mesmo que muitos tentam fazer-se a ser. A Hyundai Tiberon é um relâmpago rápido passeio pouco, e muitos dos melhores queimadores de arroz pode voar como o vento divino, kamikaze ou não. Muitos entusiastas do esporte auto-proclamados re-chip seus passeios para aumentar a potência com o custo modesto de padrões de emissões (ou uma onça ou pé-libra de torque), mas isso não faz deles muscle cars por uma milha (ou km) . Nós ainda estamos falando de carros pequenos com pequenas usinas, e, infelizmente, também um pequeno número de ponta e torque notavelmente mínimo. Muito bem, mas estes não são os carros do músculo. Não há duas maneiras sobre it.There foram algumas tentativas nos anos 90 para trazer de volta os carros do músculo, uma vez que sempre houve a demanda do mercado, independentemente dos preços do gás, mas nada realmente fez o truque. A década de 90 era Impala tinha algum poder perverso, mas as tentativas de mantê-lo alegre caiu dolorosamente curto eo mercado concordou, sem demanda, e eles tentaram mexer-lo moderno, com, colocando-o em um chassi menor, com desempenho terrivelmente comprometida e resposta do consumidor igualmente patético. O Taurus SHO tinha um motor projetado pelo assassino high-rev assistentes na Yamaha, e foi muito divertido, mas ainda não era um carro do músculo, e ainda não tinha o apelo ao consumidor e crítica necessária. Seven-k-plus RPMs são emocionantes, mas esta não é a equação para uma car.This muscular nos leva de volta à Camaros, Mustangs, Corvettes e víboras. Os dois primeiros são divertidas o suficiente, e os dois últimos são delícias escandalosamente decadentes, mas estes são carros esportivos, não muscle cars. Alguns são legais, outros são divertidos, e todos gritam graus variados de inadequação fálica, real ou percebida, mas eles não incorporam a glória discreto que é um mumbly, trapalhão, Rumbler de um carro. Nada contra esses carros, cada um tem seus próprios encantos, mas esta é uma revisão da Dodge Magnum SRT-8, e se você vai me perdoar por tentar voltar à pista já, eu realmente preciso começar a falar sobre o carro em hand.I dizer à mão, mas o deleite da Magnum estava sob o meu pé. Especificamente, foi o meu pé direito, e direito legal para isso, mas vamos começar com isso em um minuto ou menos de here.Dodge decidiu mexer para trás nas águas turvas de vagões musculares de alta potência com os projetos de primeira primo do Charger e Magnum, sendo este último genuinamente (se não peculiarmente) um vagão real. Mopar fez bem com o seu estilo retro, como evidenciado pelo sucesso elogios do 300 e, bem, o top Magnum e Charger.The comparativamente modelado é cortado, as bordas são dub-cut e front-end grita "onde posso encher este V8? " sem ser tão longos como para prendê-lo em freios. Eu só revistos um modelo, e foi o pedido de desculpas SRT-8 para cima e para fora. O SRT-8 é o único, não um com o 340hp 5,7 litros Hemi, mas sim aquele com o 425hp 6,1 litros Hemi (e cerca de um zilhão de quilos de torque, arredondado para cima de 450). E oh meu, isso, meu caro amigo, é um machine.We screamingly diversão tinha acabado de voltar da passagem do furacão Dean, em Porto Rico, para o trovão estava bem fresca na nossa memória. Meu filho mais velho estava comigo quando eu peguei o carro. Como é padrão, eu despedi-lo, enquanto as crianças e seus assentos foram afivelado, e eu levei um passeio de todos os aspectos originais e botões que fazem de cada carro único. Ele ficou olhando para fora da janela do passeio em marcha lenta, à procura de algo que ele não podia ver, e eu não poderia imaginar. Eu finalmente perguntei-lhe o que estava lá fora, e ele me disse que estava procurando por um raio ... ver, ele ouviu a maçante, rugido discreto do Hemi em marcha lenta, e ele simplesmente assumiu que estávamos no meio de uma Donner e Blitzen.I tinha o relâmpago colocou habilmente na minha pedal do acelerador, mas eu só lhe mostrou um pouco dele. Eu percebi que era justamente tudo o que ele poderia tomar. Este carro é um monstro impenitente de energia desenfreada pônei, esperando im-ou-pacientemente por apenas uma onça de permissão pé-libra para mostrar o que é feito fora of.What é feito de, como se vê, é de alumínio de mangas de ferro fundido sob o capô, mas com toda a engenharia moderna que você esperaria de a indústria automotiva. A segurança neste carro, como com qualquer Dodge (ou veículos da família Chrysler), é excepcional. O que é mais surpreendente é o espaço e conforto, que surpreendentemente, realmente existe, e faz isso muito bem. Não é o tipo de carro que você quer quando você está fazendo um movimento inter-estadual, mas competentemente detém três carros-cadeiras de criança na parte de trás com facilidade (ou dois linebackers com quase o mesmo conforto), e você ainda vai ter o suficiente quarto no muito para trás para mantimentos, malas, ou qualquer outra coisa que você deseja realizar menos do que uma shepherd.When alemão você comprar este carro, não furar seu pastor alemão nele. É injusto para você, seu cão, seu carro recém-adquirido de maior glória e covetability, e seu valor de revenda também. Só não faço-lo.O fato que os críticos amam este carro no início me surpreendeu, até que eu leia para saber o porquê. Eles adoram (como eu fiz), porque é a maior diversão que eu tive nos últimos anos, e é exatamente o que ele pretende ser. Não é um carro volumoso que pretende ser ágil, um carro covarde que finge ser alegre, nem um embaraço ineficiente que tenta jogar fora praticidade. Não, este é um muscle car que diz que é um muscle car, e puxa-lo com toda a humildade de um '69 GTO.For o que é, o preço é uma loucura mortos no. Ela começa em meados para maior de 30 anos, chega até em meados da década de quarenta, e parece perfeitamente respeitável e conservador, para salvar as pontas visivelmente bonitas jantes de grandes dimensões e dual cromo. Com tão limitado a produção desses carros está programado para sofrer, é improvável que você será capaz de jogar em torno de sua indiferença a maneira como você faria com uma minivan, mas fingindo indiferença nos SRT-8 só funciona antes do test drive. Depois disso, você não pode fazer acreditar que você não está apaixonada, pelo menos não com um face.What reta que você está comprando é um muscle car inteligente, o tipo de coisa que você conhece Detroit era capaz de desde a nossa infância, apesar de alguns inunderstandable medo de expressá-lo comercialmente. Sob condições de condução suave, o motor fará a transição de oito cilindros até quatro cilindros totalmente sem o seu conhecimento. Isso dá poder fantástico com quilometragem em 14/20 cidade /estrada. Pode parecer ruim, mas só porque é, mas ninguém vai comprar o SRT-8 para a milhagem do gás, é um (mal) street racer estrada legal. Realmente, porém, é a tecnologia que faz com que este muscle car miado do gato (ou rugido de leão, se estamos intensificando com a onça extra de honestidade.) Zero a sessenta vem em 5,1 segundo, o que eu vou dizer é apenas uma classificação de um morto-stop, não com um tranny-carga (que irá raspar outra fração, se eu posso ser honesto por um décimo de segundo.) O peso vem em um robusto 4.300 quilos , mas graças a Proteção Deslizamento eletrônico, você não vai roda em torno de si mesmo ou meio-fio confiante em condições menos do que ideais, como a chuva, areia, neve ou gelo negro invisível perigoso. O abs vai te salvar de uma árvore ou dois, supondo que você é tão tolo com o pé de chumbo como eu era quando rodeio airbags salvaram a minha vida de uma forma muito-muito-novo-para-ser-totalizou Viper em 2000. Oh, se o ABS poderia ter sido padrão naquela época, quem sabe onde a minha vida pode be.The sentimento que você tem de ficar no acelerador um pouco em uma situação de fusão ou onramp começo é tão inesquecível quanto o WOOMPF do Hemi é inconfundível, mesmo a partir de uma certa distância. O poder é inebriante, e ele se sente tão incrível como prometido. É o tipo de coisa que traz o homem das cavernas interior, mesmo em deskworms idiotas como eu, e o tipo de coisa que você pode desfrutar com alegria em um test drive tanto quanto o vendedor ansioso sentado ao seu lado,-juntas brancas e all.If você quiser fumar fora de seus pneus ao redor do bloco, eu acho que você pode fazer isso, porque é tecnicamente possível, mas de maneira nenhuma aconselhável. Se você quiser fazer isso, comprar pneus baratos ou algo assim, mas ser mais inteligente ainda e manter o controle de tração (ESP) envolvidos, a menos que você está fazendo rosquinhas para fora (e mesmo assim, a sério, rosquinhas, quero dizer, vamos lá cara, o que ano é isso?) Tudo o que eu quero dizer com isso é que você tem a tecnologia moderna que você precisa para manter a borracha preso à estrada, mesmo se você acha que está acima dele, mas não seja um idiota sobre isso a menos que que deseja chamar em uma reivindicação forte contra o seu mais recente policy.The Magnum SRT-8 não é apenas o carro mais agradável que eu já testado (embora seja totalmente, precisamente, de forma inequívoca que), que é o melhor (ouso dizer apenas?) exemplo do que a tecnologia moderna pode fazer para o velho conceito de muscle car-Lery, assumindo esta palavra que eu possa ter apenas moeda realmente existe com significado. As opções do muscle car está limitado nestes dias, mas isso enche o visivelmente vazia gappy-nicho ideal. Parece média como o inferno, tem um preço excepcional pela sua singularidade no mercado, e você pode realmente levá-lo para trabalhar em uma base diária, sem desconforto, perigo ou qualquer inconveniente perceptível em all.Oh, e as crianças vizinho realmente me puxou de lado a me dizer que o meu carro é incrível. Pois bem, eles estão errados, pelo menos em parte. É realmente incrível, ele simplesmente não é o meu carro
por:. Brian & branco