Em 1998, os especialistas chamados a união de Daimler e Chrysler um casamento "feito no céu." Mas cerca de uma década depois, a união perfeita atingiu uma conjuntura crítica. Como é que a união bater nas rochas? Em 15 de setembro, o CEO da DaimlerChrysler AG surpreendeu o mundo por prever um terceiro trimestre prejuízo de US $ 1,5 bilhão para o Grupo Chrysler. Os executivos sabem que estão todos em apuros, mas ninguém nunca imaginou quão grave o problema poderia be.After um número de trimestres rentáveis, a Chrysler entrou em colapso internamente. Seu desempenho de vendas irregulares provocou a decisão da Daimler para vendê-lo antes que ele vira toda a empresa. Chrysler seria vendido por US $ 7,4 bilhões para a gigante de private equity Cerberus Capital Management. Mas, com a referida decisão, a pressão intensificou-se. Ele não só marca o fracasso de uma fusão, mas também inclui um conjunto de outras lutas. Os estoques de linhas de produtos não vendidos foram sufocando os concessionários. Além disso, as negociações sobre as novas políticas da empresa estão sufocando os trabalhadores. "Isso mostra que os problemas das fusões de grandes empresas", disse Willi Diez, chefe do Instituto indústria automobilística com sede na Alemanha. "Você tem diferenças culturais. Você tem o problema de quem realmente dirige a empresa." Em entrevistas com uma série de pessoas próximas a Daimler para reconstruir eventos cruciais que antecederam o 14 de maio a venda da Chrysler, a maioria falou sob condição de anonimato. Quando Zetsche tornou-se CEO da Daimler, ninguém pensou que ele iria vender a Chrysler. Como antenas de energia, Zetsche ficou famosa por eficiência levando o caminho da Chrysler para solidificar a fusão. Mas Zetsche tornou-se, finalmente, decepcionado com a falta de sinergias entre os veículos de mercado de massa da Chrysler e as linhas de produtos de luxo, construídos pela Mercedes-Benz. Como resultado, os estoques Chrysler ficou inchado e incentivos pesados ​​não conseguiu empurrar veículos fora lotes de negociante. O aviso em 15 de setembro virou preocupações sobre Chrysler em um predicament.People close-escala para Zetsche disse que ele realmente acreditava que Daimler poderia se tornar uma potência integrada se Mercedes e Chrysler compartilhado mais os custos de engenharia e peças de alto volume. Ele se esforçavam para mais cooperação, e iniciou o desenvolvimento de plataformas comuns para pequenos carros e linhas de produtos de SUV. No entanto, os projectos conjuntos sublinhou as enormes diferenças entre um Mercedes e um Chrysler. Enquanto os engenheiros poderiam se unir, eles não podem mudar o fato de que um pequeno carro Mercedes vende pelo dobro do preço de um Chrysler compact.Many autopeças Mercedes eram simplesmente demasiado caro para ser parte de um veículo Chrysler. Ainda assim, insistiu Zetsche. Um alemão exec lembrou desafiando a idéia de que a integração poderia funcionar. "Obrigado por sua opinião," Zetsche disse ele. "Eu tenho um diferente. Vamos continuar com a cooperação." Enquanto Daimler se esforçou para resolver seu problema Chrysler, os acionistas da companhia foram rapidamente perdendo a paciência. Acionistas influentes pressionado Zetsche e Bodo Uebber, diretor financeiro da DaimlerChrysler, para vender Chrysler. "A pressão do Zetsche vem de tantas circunscrições diferentes dizendo-lhe que está farto de Chrysler", disse John Lawson, um analista baseado em Londres, Citigroup.In privado, Zetsche foi aumentando a pressão sobre LaSorda e sua equipe. Ninguém sentiu a pressão mais do que Joe Eberhardt, um ex-executivo da Mercedes, que foi encarregado de vendas e marketing da Chrysler. Eberhardt tinha alienado muitos concessionários Chrysler com seu estilo autocrático durante a terrível verão de 2006. Ele renunciou ao mandato em 05 de dezembro. No início deste ano, Zetsche apareceu reconciliado que a venda foi a melhor opção. "Demorou um tempo para chegar a esta decisão, que era certo para a Daimler ea Chrysler para separar", disse uma pessoa próxima à Zetsche. Dia dos Namorados 2007 deveria marcar um novo começo para a Chrysler, simplesmente porque o casamento foi oficialmente dirigida por um divórcio Art By:. Joe Thompson