Durante Estado do Presidente George Bush do endereço da união, em janeiro deste ano, ele destacou que uma das metas de sua administração é a independência energética para o país. Ele também prometeu destinar uma quantidade enorme de financiamento para o desenvolvimento de combustíveis alternativos que reduzam a dependência dos Estados Unidos em países produtores de petróleo. Este anúncio foi seguido por uma visita do presidente às fábricas de montagem da General Motors e Ford. O presidente também se reuniu com diretores executivos da Ford, General Motors e Chrysler, como prova de sua dedicação para fazer os Estados Unidos independente de energia. Enquanto o "Vinte em Dez" meta anunciada pelo presidente é apoiada amplamente pelos fabricantes de automóveis dos EUA, General Motors, Bob Lutz, vice-presidente parece ter tomado um passo para trás a partir da administração de inspiração "global mania da mudança climática." O aprendiz de a indústria automobilística, que trabalhou para a BMW, Chrysler e Ford e atualmente com a General Motors apontou que a administração deve aprovar uma política nacional sobre o uso de combustíveis alternativos. Lutz apontou que a atual questão da dependência energética está colocando pressão sobre a indústria automobilística só. Ele ressaltou que a indústria automobilística já está fazendo sua parte para reduzir a dependência de combustível, mas ele também precisa de ajuda de outros setores do país, especialmente a indústria de combustíveis alternativos com o apoio do governo dos EUA. Um problema a ser enfrentado pela indústria automobilística é que existem poucas estações de recarga que estão atendendo à necessidade de bio-etanol. Esta questão foi levantada recentemente por indivíduos interessados ​​na indústria automobilística. O número de veículos flex na estrada é cada vez maior, mas apenas um por cento desses rodar com E85. Este fato mostra que os veículos produzidos pelos fabricantes de automóveis para reduzir o consumo de combustíveis fósseis e as emissões de gases de efeito estufa estão sendo inútil. Embora os testes demonstraram que se estes veículos rodar com E85, que é uma combinação de gasolina convencional e de bio-etanol, as emissões de gases com efeito de estufa pode ser significativamente reduzido. Acrescente a isso o fato de que esses veículos ainda estão funcionando com gasolina convencional mostra que a emissão de gases de efeito estufa não é realmente reduzida. Outro problema a ser enfrentado pela indústria de combustível alternativo é que ele não pode produzir bio-etanol suficiente para o consumo do país. O governo Bush já tomou medidas para apoiar a indústria de combustíveis alternativos, exortando o Congresso dos EUA a aprovar o financiamento para as empresas de desenvolvimento de combustíveis alternativos. Bob Lutz que sugeriu que os Estados Unidos devem importar bio-etanol do Brasil. O Brasil é atualmente o mais rápido crescimento na produção de bio-etanol. "Eu prefiro importar do Brasil do que de alguns dos países que estamos recebendo o óleo a partir de hoje", diz Lutz. Nos Estados Unidos, para além do desenvolvimento de bio-etanol como uma alternativa ao combustível fóssil, o biodiesel também está sendo promovido como um substituto para o diesel de petróleo. Tanto quanto a General Motors a estabilidade financeira, Lutz disse que a GM está tendo um "ano muito bom". Isto é, em vista do fato de que a Toyota ultrapassou-os para o primeiro trimestre de 2007 em termos de vendas globais. General Motors, enquanto perdendo bilhões para o último par de anos ou mais, postou um bom final para o ano de 2006 com o quarto trimestre lucro de US $ 950 milhões. Apesar de o fabricante de automóveis com sede em Detroit encerrou 2006 com uma nota alta, eles ainda sofreu uma perda de US $ 2 bilhões para o ano inteiro. Enquanto o sucesso da Toyota pode exigir pastilhas de freio altamente eficientes de EBC Brakes direto ativo para ser abrandado, General Motors já está tomando providências para tomar de volta a sua posição como o topo da lista de saída de vendas. Quanto à competitividade da indústria automobilística de hoje, Lutz tem a dizer: "Esta indústria é mais de 100 anos de idade, e tem definitivamente visto alguns dias cão-comer-cão, mas eu me arrisco a dizer que ele nunca viu . um período de mais intensa concorrência, mais pressão-embalados do que agora "
Por: Anthony Fontanelle