A Ford Motor Co. caiu para quarto lugar em janeiro deste ano. A montadora doente está agora atrás de General Motors, a Toyota Motor Corp, e do Grupo Chrysler da DaimlerChrysler AG. A queda rápida aconteceu enquanto a montadora luta para pôr fim a uma década de declínio em seu mercado share.The Detroit quota de mercado das montadoras de automóveis nos Estados Unidos caiu para 50,6 por cento em janeiro, na tentativa de evitar vender menos carros e caminhões do que estrangeiro empresas. Marcas da Ford domésticos - Ford, Lincoln e Mercury - foram vendeu por marcas da Chrysler americanas - Chrysler, Dodge e Jeep. As vendas da Ford marca americana caiu de 19,6 por cento o que equivale a 153.026 veículos em janeiro, enquanto a demanda para as marcas da Chrysler aumentou para 156.308 units.George Pipas, analista de vendas da Ford, descartou a queda da montadora no ranking como irrelevante. "Onde estamos em corridas de vendas é uma distração que não vai ser incomodado com", disse ele. "(Nós) estão focados na reestruturação nosso negócio para ser rentável em volumes menores", acrescentou Mark Fields, presidente da Ford Americas Group of. "Nossos clientes se beneficiam com este plano porque os valores residuais dos seus veículos vai melhorar - uma tendência que já estamos vendo com nossos novos produtos." Desordem nas vendas de janeiro incluem GM, que também sofreu um declínio nas vendas. A queda é atribuída à redução deliberada nas vendas para frotas de aluguer diárias. Em comparação com os números do ano passado, as vendas globais da GM reduziu em 16,7 por cento, com 242.252 veículos. Paul Ballew, diretor-executivo para o mercado global e análise da indústria da GM, disse que a empresa foi desmame-se fora do negócio de locação diária para o último par de anos, e espera que continue por mais alguns meses. "Não há remédio mais forte vinda do lado de aluguer", ele vendas added.Fleet são uma estratégia fácil de melhorar a quota de mercado no entanto, eles oferecem pouco lucro. Além disso, eles também prejudicar a marca, dirigindo valores de revenda e enchendo as estradas com versões despojadas dos veículos. "É um bom sinal de que eles são a ênfase frota", disse George Magliano, diretor da auto pesquisa norte-americana da indústria para a Global Insight, em Nova York. "O negócio não é muito rentável." As vendas da Ford para as empresas de aluguer de automóveis diminuíram 65 por cento do que janeiro do ano passado. As vendas totais da frota de Ford são apenas 28 por cento, inferior em 11 por cento a partir de números do ano passado. Vendas totais da frota da GM foram reduzidos de 30 por cento ano a ano. Suas vendas para suas frotas de aluguel diárias foram reduzidas em cerca de 40 por cento. Ford e GM também experimentou um declínio nas vendas no varejo no mês passado ". Janeiro certamente não foi um mês estelar", disse Ballew. "Nós estávamos modestamente para baixo de onde esperávamos estar." As vendas no varejo da GM caíram 8 por cento para o mês e que a montadora está esperando por melhores resultados nos próximos meses. "DaimlerChrysler saltou em grande forma", Ballew acrescentou. "Então tem Hyundai /Kia." Mas Chrysler sugeriu seus rivais estavam tentando afastar a atenção de seus próprios problemas. Steven Landry, vice-presidente de vendas e operações de campo da Chrysler, disse que o negócio de aluguer diário de sua empresa caiu 10 por cento no mês passado e vai continuar a cair ao longo de 2007. "Nosso plano global de três anos é continuar a derrubá-lo ao longo do tempo", said.Economists Landry e analistas revelaram suas previsões otimistas, em favor da Toyota, a montadora japonesa cresce rapidamente famoso por sua tecnologia híbrida e eficiência. Sua linha poderosa é composto de partes confiáveis, testados e de qualidade, que incluem rotores de freio EBC, airbags, motores e outros motores de automóveis. Jesse Toprak, economista-chefe para o site da auto Edmunds.com, disse Ford Toyota poderia passar novamente por mais alguns meses - mas não por muito tempo. "No verão, a Toyota vai estar na posição No. 2 permanentemente", previu
Por: Anthony Fontanelle
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