No mês passado, Maruti Suzuki India decidiu abandonar a sua M800. Com as novas normas de emissão assombrando os fabricantes de automóveis, muitos começaram a seguir os passos de Maruti Suzuki. Muitos mais carros podem deixar a Índia até 2015-16, quando toda a nação terá que cumprir a Bharat Stage IV. O Kizashi pode ser o ganha-pão da Maruti Suzuki e butter.After a eliminação progressiva do M800, Fiat Índia decidiu enviar seu Palio de 13 cidades. Fiat visa Grande Punte como será o ganha-pão da família Fiat. O Palio recebeu um facelift em Março de 2008 e foi acreditado para chegar a uma versão mais rejuvenescida. No entanto, a Fiat agora caiu a idéia de dar o Palio um motor de 1.2 litros. O Grande Punte estará substituindo o Palio no mercado indiano. Vender menos de 50 unidades por mês é uma verdadeira figura triste. Assim, de certa forma, a Fiat deve ter feito a escolha certa de deixar o Palio morrer a death.The lento Grande Punto traz três versões emocionantes, a atividade, a dinâmica ea emoção. O carro é também acredita ser o mais interessante, como os nomes. Como o "Carro indiano do Ano 2002" sai de 13 grandes cidades indianas, só podemos esperar que o Grande Punte vive de sonhos da Fiat na Índia. A corrida de fuga não termina com a Maruti Suzuki e Fiat. Honda também está seguindo os dois. As normas BS-IV não tem nada a ver com essa despedida. É o direito de importação esta time.Honda Siel Cars India (HSCI) pensou em suspender a venda de seu Civic Hybrid na Índia. Surpreendentemente, não é sequer um ano desde o lançamento do veículo. Índios seria capaz de aproveitar o Honda Civic Hybrid apenas como uma importação direta. Em novembro de 2008, a Honda havia anunciado um corte de 40 por cento no preço do Civic Hybrid. Isso realmente veio como um choque para a indústria automobilística indiana tal coisa nunca tinha acontecido antes. Honda Civic Hybrid, porém, foi um não é um modelo muito popular então. Mas o anúncio foi feito apenas Honda e recebeu cerca de 235 reservas dentro de um período de apenas quatro dias. Esta vez foi uma surpresa. Antes disso, durante um período de cinco meses, a Honda não havia recebido ainda um quinto das reservas que eles tiveram nesses quatro dias. Os números de vendas não ficou tão alto para long.The Civic Hybrid achei muito difícil de agradar o comprador de automóveis indiano. O preço de ser um pouco pesado no bolso de um indiano médio foi a principal razão para o declínio nas vendas. O carro híbrido, antes do desconto, carregava uma tag de Rs.21.50 lakh. Este foi o dobro da quantidade transportada por sua variante a gasolina. A principal razão para isso, novamente, foi o serviço pesado de importação que foi a 105%. Pode ser, se o governo apoia a importação de carros híbridos, carros menores vão deixar o país
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Carazoo-Índia