Os princípios de calculadoras supercharger ... calculadoras Supercharger são baseados em diversas equações básicas que regem o desempenho e as regras físicas que ligam compressores. No cerne da questão, compressores trabalho sobre a Lei do Gás Ideal, onde PV = NRT Pressão x Volume = Número de moléculas de gás X a X temperatura constante. O compressor fazer, é que eles alimentam o motor com mais moléculas de ar, durante a alimentação do motor com ar forçado. Este ar é forçado para dentro do motor, devido ao compressor mais soprando ar para dentro da entrada do motor, o motor de respirar normalmente sob o seu próprio dispositivo. O resultado desta "indução forçada 'pode ser observado e medido em um dos dois aspectos: pressão ou temperatura. Num mundo ideal, com um compressor que tem perfeita eficiência adiabática, que são capazes de alimentar a máquina duas vezes mais moléculas de ar (para o dobro do valor de potência), dobrando a pressão de entrada de ar (para 2,0 atmosfera, ou o que chamamos de £ 15 por polegada quadrada (PSI) de boost). No mundo real, compressores não são 100% eficientes, e por isso é possível que dobrando a pressão do turbo de entrada nos dá menos do que o dobro da potência devido ao seguinte: P * V = n * R * T pressão aumenta por um fator de Volume 2 é fixo número de moléculas de gás aumenta em 80% (ou um fator de 1,8) O aumento da temperatura por um fator de 11% (ou um fator de 1.11) Se olharmos para a nossa equação acima, podemos ver: 2 * P * V = 1,8 * N * R * 1.11T A equação é como em relação 2.0X1 = 1.8 * 1.11 (o aumento da pressão é igualada pelo efeito combinado do aumento do fluxo de ar e o aumento da temperatura). A partir daqui, pode-se ver que também mesmo ao nível do mesmo "impulso", que um compressor mais eficiente pode fazer mais potência porque mais da energia do compressor é traduzido para a compressão e o fluxo de ar em vez de aumento térmico ... Então, como é que vamos trazer estas equações para o "mundo real" em termos de potência e aumentar? Vamos começar com um 2.0 litros (volume), 140hp motor (moléculas de ar). Digamos que temos uma meta de 280 cavalos de potência. A razão de fluxo será relacionada com a proporção do nosso alvo para a cavalos de potência de corrente .... Densidade em relação = 280/140 = 2,0 densidade = massa /volume e uma vez que o volume do motor é fixado em 2,0 litros, em seguida, é preciso ajustar 2,0 vezes a massa de ar dentro do mesmo volume. Isso significa que precisamos para atender o dobro de moléculas de ar para o motor. Agora vamos supor que temos um supercharger que é de 70% de eficiência. Isso significa que para atingir um rácio de densidade de 2,0, temos uma relação de pressão: P = 2,0 /0,70 = 2,85 A razão de pressão de 2,85 equivale 27 psi. Se olharmos em vez de o aumento de temperatura ... então T2/T1 = Pressão relação /Density rácio assim o supercharger temperaturas de saída T2 = relação da pressão (P) /Densidade Ratio * T1 (onde a temperatura é em graus Kelvin). Assumindo uma temperatura de entrada de 80 * F, encontramos o supercharger temperatura de saída a ser T2 = 309 * F On coisa a se pensar aqui é intercoolers ou aftercoolers .... Depois de coolers são radiadores que evacuam o calor do ar comprimido depois que sai o supercharger. O permutador de calor ideal arrefece drasticamente a temperatura do ar, sem impedir drasticamente o caminho do fluxo de ar e assim, com que tem uma queda de pressão mínima. O permutador de calor aumenta a potência de três maneiras: 1 - Ao arrefecer o ar de carga, a relação de densidade da mistura aumenta a uma mesma relação de pressão. 2 - A temperatura final da mistura combustível de ar que entra no motor de gotas, o que dá uma potência processo de combustão mais eficiente (como a potência de saída no caso de combustão é directamente proporcional à diferença entre a temperatura da mistura de entrada e as temperaturas de mistura de gases de escape). 3 - Reduzir as exigências da mistura de octano finais, o que nos permite adicionar mais avanço de tempo ou mais pressão do turbo, e ganhar mais potência dentro da mesma octanagem limitations.With um bom intercooler, somos capazes de reduzir a temperatura da carga de entrada de ar para dentro de 30 graus a temperatura do ar ambiente. Ao mesmo tempo, um permutador de calor terá apenas uma gota de 0,5 a 1,0 psi de pressão através do núcleo marginal. Tendo esses números em mente, a combinação de um Supercharger com intercooler eficiente nos dá um sistema que tem uma eficiência adiabática muito mais perto de 100%, e isso significa que somos capazes de fazer o dobro da potência do nosso motor original em torno de 18psi aumentar (em vez de 27, sem o intercooler, e em vez de 15 para um supercharger 'ideal') se você se importa de passar a matemática por trás disso scenario.Once você tem a sua razão de pressão, o seu rácio de densidade, as temperaturas de saída intercooler e sua total cavalos de potência e os números de fluxo, a maioria das calculadoras supercharger são, então, capaz de lhe dar especificações mais detalhadas para o acúmulo do seu carro (como supercharger exata preparando figuras, e ingestão necessária e dimensões de escape, bem como a pressão de combustível ou os requisitos de atualização de fluxo de combustível). Mas no coração de qualquer veículo sobrecarregado ou turbo, PV = nRT sempre são verdadeiras. Esta é uma grande informação para saber, porque várias pessoas optaram por tentar vender bombas de evacuação de água normalmente utilizados em barcos como 'elétrico' compressores para motores de pequeno deslocamento. Demonstrou-se muitas vezes que, encaixando-se um indicador de impulso para a entrada de qualquer um destes sobrealimentados electricamente de motores que estas bombas de esgoto não têm o fluxo ou quadra da capacidade de pressão para aumentar a pressão de alimentação da mistura de entrada por qualquer quantidade mensurável . Pressão (como já explicado anteriormente) não é a única indicação de indução forçada ... , mas sem o aumento da pressão de todo, o que significa que o compressor «eléctrica» tem uma eficiência de 0%, o que significa que no melhor dos casos só vai aquecer o ar de admissão e sem fluxo de ar em excesso será observado
por:. Haitham Al Humsi