Yamaha e Suzuki entraram tarde no segmento de 150cc, enquanto a Bajaj, Hero Honda, Honda e TVS já tem bom desempenho produtos 150cc. Esta comparação é inevitável especial para saber se vale a pena comprar os novatos. Yamaha FZ 16 redefiniu a esportividade das motos indianas, por tanque macho, pneus mais largos e nus saindo, enquanto Suzuki GS150R adere às mesmas definições segmento 150cc com um velocímetro digtal, lâmpada de cauda e todos os novos 6 marchas LED. Pegamos tanto as bicicletas para um teste de estrada e inferir alguns feedbacks que podem lançar mais algumas luzes em seus factor.As decisão por evolução, o mais velho a moto, o menor será o seu apelo styling. Mas, GS150R, apesar de recém-lançado adaptou as definições de Pulsares, CBZ Xtreme e Pães, permitindo FZ para ofuscar em grande estilo. Styling de FZ vai virar a cabeça em qualquer lugar que você montar. Graças às grandes coberturas de plástico sobre o suporte de combustível real abaulamento em ambos os lados, combinados com as peles colaterais mínimos, torná-lo uma bicicleta internacional para olhar. GS150R por outro lado tem o tema durável proteção subjacente todo o styling com pesos de guidão proeminentes de slot todos os instrumentos pretos, guidão, motor e chave. Vamos comparar diretamente a reta. Primeiro, vamos começar com o farol dianteiro. O biquíni saindo supere o farol sem casca e lâmpadas piloto do GS150R, proporcionando maior iluminação. Os winkers prateadas em GS150R outscore os pequenos winkers laranja da FZ16. Ambas as motos tem instrumentos digitais; FZ162s painel de instrumentos atrevido fornece um medidor digital de rpm rodada ea indicação do número legível grande Speedo. Enquanto o centro do tacho tem odo e viagem juntos em uma caixa, o medidor de combustível encontra seu lugar no canto superior direito. Indicadores de farol alto e por sua vez, ocupam os extremos esquerdo, enquanto os indicadores neutros e óleo são à direita. Um logotipo Yamaha eo botão de seleção para redefinir, preencha o design do instrumento. GS150R do não é um console totalmente digital, enquanto os pontos de agulha a gama taco, a engrenagem encontra seu lugar no chrome marcação bordas do tacômetro. À direita, você tem a metade superior com números Speedo, enquanto a metade inferior tem uma série de detalhes, o medidor de distância, indicador de combustível e hodômetro, o modo de potência e economia. Ambas as bicicletas têm a laranja como os seus temas subjacentes nos instrumentos. Enquanto, o mais elegante Yamaha é cansativo para olhar, Suzuki de pura e simples de ler um supere aqui. Guiador do GS150R é apenas uma réplica maior do calor e os irmãos Zeus, mas o peso alça é impressionantemente sólida. Yamaha FZ 16 Teste Drive2s novo guidão mais largo tem um fraco peso maçaneta, mas ela não precisa disso, na verdade. Quanto maior a barra, mais pesado ele é. Desejo, a cada nova moto para vir com uma alça mais larga fixa como os FZ162s como os ombros e pulsos esticar muito as manobras guidão alto commuterish. Assim, em termos de design guiador, Yamaha supere a Suzuki. Não há diferença significativa na localização dos interruptores em ambos os braços de ambos guidão da moto, mas senti FZ16 tem um melhor ajuste e acabamento. Tank, escusado será dizer, para Yamaha FZ162s novo falso envolta tanque volumoso com os parafusos de dentição a engolir 12 litros, chora "novo, e de novo", enquanto tanque commuterish, apenas servindo o propósito de GS150R engolir 15,5 litros, a maior no segmento de 150cc, tem apenas as ilustrações alongadas imbibing "S". A tampa de combustível de FZ é todas as formas esféricas de prata, enquanto a Suzuki tem mostrador redondo prateado, com uma tampa abridor de preto dentro dela. O shifter dedo do pé e alavanca do travão traseiro da FZ é perspectivas desportivo a alavanca de câmbio heel-toe louca ea alavanca do freio de GS. Suzuki parece ter feito nenhum pensamento sobre a altura do selim, fazendo GS150R sentir a moto mais alto para andar no segmento de 150cc indiana. O banco também vai para o garupa. Yamaha FZ corresponde ao seu desportivo com um assento de corte piloto demarcação do banco de garupa plana por um design de cor cinza, tornando-FZ mais do piloto amistoso, permitindo-lhe ter aderência adequada entre os thighs.While os garfos dianteiros telescópicos têm a borracha que cobre em GS, seu nu em FZ. Tipo de braço oscilante, mola helicoidal, amortecida a óleo amortecedores traseiros dá mais suspensão para piloto e garupa, enquanto monocross da FZ se concentrar mais no piloto. A cinza cobriu totalmente cadeia de GS150R definido para menos manutenção, em comparação com a metade cortada set cadeia desportivo, que deve chorar por mais manutenção durante a monção temporadas. A 5 falou todas as ligas negras de FZ é bastante simples contra os ligeiramente curvada 5 raios todas as ligas negras de GS150R. O silenciador meia nau não é apenas a forma, mas tem uma grande tecnologia a apoiá-lo. O tubo de escape longo 1.5m passa pelo difusor em um caminho de volta antes de sair para a extremidade curta possível, que suaviza a batida do motor e permite acelerando mais. Os pneus precisam de uma atenção especial. 140 milímetros de Yamaha FZ (largura ou contacto com a estrada) /60 (espessura da borda para pisar, ou seja, 60% de 140, 84 milímetros) pneu radial, pela primeira vez para a Índia, dá uma aderência à estrada inspiradora confiante, especialmente nas curvas. Grab rail de FZ16, oops, não há um grab rail, mas todas as novas duas alças que estão em ambos os lados, apenas servindo ao propósito para agarrá-lo para colocar ficar em linha reta, pode ser que você pode amarrar cordas em ambos os lados para manter o seu bagagem. GS150R fornece um pródigo, commuterish grab rail, com um acabamento brilhante de prata. As tampas traseiras estão definindo completamente o seu próprio caminho. Enquanto o funk Yamaha tem uma lâmpada e winkers aviso menores de fora, GS150R incorpora lâmpadas vermelhas alinhadas digitais horizontais com winkers embutido, como no Fiero, mas tem lente mais clara. Yamaha tem sabiamente colocou seu logotipo na parte da cauda em um local onde apenas uma luz de aviso se senta em uma bicicleta normal. Enquanto GS vai jogar menos água lama no companheiro para trás em um dia chuvoso, tenha cuidado quando você monta ou quando você está atrás de um FZ, pois joga fora de volta tudo o que vem em seus pneus. No geral, FZ16 é para o dia divertido e GS150R é para tarefas mundanas em termos de styling.FZ162s 153cc, refrigerado a ar, 4 tempos, SOHC, motor de 2 válvulas agita a uma potência máxima de 13.8hp @ 7500rpm (14PS pferdestärke, Alemão cavalos de potência) e um binário máximo de 14Nm @ 6000 rpm, permitindo cinco velocidades, enquanto que o motor do GS150R é um 149.5cc, refrigerado a ar, SOHC, 2 válvulas produzindo uma potência máxima de 13.8hp @ 8500rpm e um binário máximo de 13.4Nm @ 6000rpm permitindo seis velocidades. Conforme os números de potência e torque, em um arrasto linear, FZ16 bate o GS150R, porque a potência de pico de FZ16 vem em um 1000rpm inferior ao GS150R.All as motos Yamaha tinha sido conhecido para a diversão de montá-los, em o tráfego da cidade e rodovias, FZ16 não é excepção. A primeira impressão quando eu entrei no na bicicleta é que, a posição de pilotagem é uma mistura de ambos suburbano e esporte. O posicionamento entre o selim eo guidão está perfeitamente preparada para uma sensação passeio bem equilibrado, e um pouco inclinado para a frente, certamente empurrar seu cavalo limites FZ16, especialmente o posicionamento de alavancas de freio e alavanca de câmbio. Além disso, pega o confiante inspiradora ampla do guidão é uma benção, mesmo quando as estradas são ruins e escorregadio. Sela do GS150R me faz sentir, é bem adequado para as pernas mais longas. Estar do viajante típico, como em Unicorn, não me deixa louco para ter um passeio divertido dentro eu senti tanto FZ e GS teve a mesma sensação em mudar as marchas, mas a parte divertida está com FZ. Poder rpm menor da Yamaha, permite que você obtenha o soco necessário, enquanto a mudança de marchas, mesmo em uma rotação moderada. Para GS150R, você precisa rev mais e mudar de marcha, pelo menos 7-8 * 1000 faixa de rpm para acordar o motor. Enquanto FZ vai até figura 110.9kmph, GS150R gerencia até 108kmph. Culpe a 149 kg, ea posição alta, resistindo mais fluxo de ar. FZ162s tanque capota projeto permite mais rápido arrefecimento do motor, graças à análise de fluxo de ar avançado dentro do túnel de vento, as mortalhas tanque facilitando com barbatanas e um canal separado para esfriar a vela de ignição, significa, literalmente, você deve raramente sentir o calor do motor de FZ.Cornering é uma bem-vinda em FZ, que lhe permite inclinar-se e arranhar suas joelheiras. Mas, infelizmente, às vezes não se adapte às artes em uma curva. Um dos motivos é as relações rápidas em marchas mais baixas, que leva um tempo para o piloto decidir qual deles poderia ser o melhor ajuste para a negociação de um canto. O GS150R por outro lado, precisa de um pouco mais de experiência para fazer curvas rápidas e 6 ª velocidade é apenas uma farsa. O impressionante freio a disco de 267 milímetros Yamaha FZ, pela primeira vez, maior para um segmento de 150cc dá um retorno excepcional durante a frenagem. Sensação nítida e progressiva é obtida graças aos pneus traseiros musculosos. Disco de 240 milímetros regulares da GS aos melhores fatos de frente para o normal sem problemas de travagem. A distribuição de peso em ambas as motos, cada um se adapte seu tema. Enquanto silenciador midsize da FZ lança em todo o peso para o meio, por isso são o design geral, cavaleiro pode confiar CG de sua moto e fazer passeios mais confiante. O corpo de GS150R pesa de maneira uniforme, a definição de um andar relaxado. Assento do garupa FZ é ok, mas ele tem que se apoiar o piloto, pois não há suporte para as costas, enquanto que em um GS150R, você tem o grab rail na fronteira com as costas do garupa. Enquanto o monocross oferece uma boa suspensão para o ciclista em FZ, ele não consegue consolar o garupa, enquanto os amortecedores a gás de guloseimas GS e confortos both.Except para a entrada tardia no segmento de 150cc, aparentemente, nada é comum em termos de capacidade filme , gerenciamento e aspectos fun-equitação. GS150R é conservadora e retorna 59.75kmpl enquanto, a FZ retorna 43.5kmpl. A beleza escorrendo de FZ empurra-lo para a melhor moto esportiva entre seus rivais. E, surpreendentemente, um preço competitivo de "Lord of the Streets", pois é como Yamaha, assim como eu gostam de chamá-lo, em todas as cidades é um valor real para o dinheiro. GS150R "Drive me crazy" tag line não tem nada a ver com o caráter da moto. Eu diria que, você tem que ser louco para comprá-lo
por:.
Aruna527