turbocompressores vêm em todos os tamanhos e tipos para atender a todas as necessidades. Turbos de hoje podem incluir elementos de design de engenharia para reduzir o turbo lag, aumentar a longevidade e melhorar o desempenho através da ciência material, seções centrais de rolamento de esferas e de geometria variável ainda. Turbos são tão avançados e aperfeiçoados em seus projetos, como qualquer motor a que são aparafusadas. Padrão Turbo

o tipo de turbocompressores tradicionalmente usado em automóveis e caminhões todos seguem os mesmos parâmetros básicos do projeto. A carcaça do compressor do lado de escape (rolagem) é feito de um tipo de ferro fundido ou aço para a longevidade sob temperaturas extremas, eo "cool-side" carcaça do compressor é feito de alumínio. Estes rolos de papel usar um único grande canal interno, contra a qual o ar é comprimido pelas pás da turbina.

A usa turbinas elenco de investimento turbo padrão sobre o consumo e do lado de escape que são ajustados para ser mais eficiente através de uma gama RPM set . O eixo central unindo estas lâminas de turbina é suspenso por um rolamento sólido semelhantes aos encontrados na haste ou rolamentos principais. O rolamento é arrefecido por óleo do motor.
Ball Bearing Turbos

Quase todos os modernos desempenho compressores (como a Série Garrett GT) usam algum tipo de seção central do rolamento de esferas no lugar do rolamento sólido original. Estas seções centrais de rolamento de esferas permitir que as pás da turbina girar mais livremente, o que diminui o turbo lag baixa RPM e aumenta alta RPM potencial do turbo. Secções centrais de rolamento de esferas também produzem menos atrito, o que ajuda o turbo para correr mais frias e duram mais.

Designs Twin-Scroll

Alguns turbocompressores (como aqueles usados ​​em idosos Evolutions Mitsubishi) têm um divisor de centro correndo para o meio de sua carcaça do compressor do lado do escape. Isso efetivamente divide o livro em duas metades, o que obriga os gases de escape para percorrer os canais mais rápidos. Estes gases de escape de alta velocidade empurrar com mais força sobre o rotor escape em baixas rotações, o que reduz o turbo lag.
Variable Geometry

Uma desvantagem de design tradicional turbo é que as lâminas de habitação direcionais escape do lado são lançados em uma forma sólida e representam um compromisso inerente. Por um lado, as lâminas que ângulo reto para fora do centro vai oferecer fantástico de alta eficiência RPM, mas vai levar um longo tempo para enrolar-se. Mais acentuadamente lâminas anguladas se mexer muito rapidamente, mas inibir o fluxo e não vai girar muito rápido.

Modern "variável vane" turbocompressores utiliza um sistema de alavanca semelhante àquelas encontradas em antigos distribuidores mecânicos para alterar o ângulo de palhetas eletronicamente . Estes turbos foram utilizados pela primeira vez no baseado Sombra rodeio Shelby CSX e estão atualmente em uso em 3.6L Porsche 911 Turbo.