Introduzida em 1988, a B16-série motores da Honda, em muitos aspectos, formaram a base para todos o futuro da empresa esforços de quatro cilindros. Estes motores foram os primeiros a realizar sistema VTEC agora a assinatura da empresa (se o B16 ou o V6 NSX foi o real primeiro ainda é um ponto de discórdia), que utiliza a pressão do óleo para acionar uma "corrida" árvore de cames de perfil em alta RPM. Limpo, eficiente e poderosa, é de admirar que o B16 é tão popular hoje como era há décadas. Cam Trocando

VTEC vem em dois sabores básicos: a "raça" padrão-cam usadas para modelos mais antigos (B16A1 através A3) e as "emissões"-cam utilizados para os mais novos. Se você tem um motor A3 ou mais cedo, poupar algum dinheiro e esquecer a troca da árvore de cames. As câmeras utilizadas sobre estes motores já são otimizados para altas rotações, por isso os ganhos aqui seria bastante mínimo. Apenas os modelos posteriores "emissões" (que usou muito pequenas câmaras de baixa rpm e um cam "normal" em alta rpm) pode se beneficiar de uma troca de comando de válvulas.
VTEC Engagement Point


Um dos primeiros truques de afinação já aplicadas à B16 estava ajustando o ponto de engate VTEC. Engajar-se o sistema em qualquer coisa abaixo de 2.000 rpm irá resultar em uma perda massiva de pressão de óleo e danos subsequentes motor, e qualquer coisa acima de 6500 está muito perto de redline do motor para fazer algo de bom. 5500 a 5700 é bom para um motor de estoque, 4.500 para 4800 é bom se você tem uma ingestão pós-venda e de escape e 3000 está perto do ideal para os motores sobrealimentados.
Taxa de compressão


Todos B16s veio com taxas de compressão entre 10,2 e 10,4 para 1. Isso é bom para um motor de alta rotação, naturalmente aspirado (sem turbo /supercharged), mas é um pouco alto para qualquer aplicação de turbo /supercharged. Mesmo com fortes pistões do motor Honda e design naturalmente resistente à detonação, nada mais de 10 para 1 é marginal por indução forçada. Se você estiver indo para compressão mais baixa para uso com um turbo /supercharger, gastar o dinheiro e comprar mais baixos pistões de compressão, basta instalar uma junta da cabeça mais grossa vai criar um potencial ponto fraco em seu motor pressurizado

Poder Adders

Em algum momento você vai bater em uma parede (geralmente em torno de 200 cavalos de potência deste motor) na produção de energia que só pode ser superada em uma das três formas: óxido nitroso, forçado indução ou aumento do deslocamento. B16 motores são geralmente boas para pelo menos um tiro de 50 nitroso, tanto quanto 75 se você for corajoso. Um motor estoque internamente em boa forma é bom para entre 6 e 9 psi de turbo /supercharger impulso, o que equivale a entre 80 e 100 cavalos de potência sobre o estoque.
Acariciando o motor

Embora você pode ser tentado a aumentar o deslocamento simplesmente chato do motor e instalação de novos pistões, não fazê-lo. Você precisa ter o estoque aborrece para pelo menos 85 milímetros para fazer qualquer diferença notável em deslocamento, o que exigirá re-sleeving os orifícios dos cilindros no bloco. Os próprios mangas não são muito caros, mas contar com o trabalho de máquina motriz você pobres. No fim das contas, é mais barato e mais fácil de instalar apenas um eixo de manivela stroker. A abordagem stroker significa não só mais deslocamento, mas uma oportunidade para substituir as hastes e pistões também.