seminal pequeno bloco de chamada Chevrolet V8 a mais popular é um ponto quase além da disputa. Na produção contínua ao longo de décadas, câmara-de-bloco ("pushrod"), potência de Chevy não foi há muito tempo visto como uma espécie de dinossauro, condenado a ser substituído por algo mais sofisticado. No entanto, o pequeno bloco clássico nunca realmente desapareceu, ele evoluiu para LS1 incrível série V8 da GM. Além disso, a divisão de aftermarket desempenho da GM ainda produz motores de bloco pequeno old-school (motores "caixote") para a venda de hot-rodders e entusiastas de restauração. Se você faz o rastreamento ferro-velho para o seu motor ou começar de novo com todas as peças novas, o céu ainda é o limite para este motor evergreen. Coisas que você precisa
conjunto completo de ferramentas básicas da mão
completo conjunto de soquetes padrão
métricas e ferramentas para corte, afiação e solda de metal
Fabricação e metal-forming Equipamento usado Torquímetro
Clearance e ferramentas de medição
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Construindo o motor
1
começar com um bloco de ferro de reposição da Motown, Desempenho GM, Dart, Merlin ou qualquer outro fabricante que você escolher. Apesar de caro, blocos de reposição como estes são muito mais fortes do que os castings GM originais, têm paredes mais espessas cilindros para maior durabilidade e maior potencial de deslocamento e vêm pré-liberado para um eixo de manivela stroker.
2
Instale um 4340 cambota em aço forjado com um curso 3.75 polegada (disponível a partir de Lunati e Callies), 6 polegadas bielas de aço forjado (disponível a partir de vários fabricantes) e um conjunto de alumínio forjado, abaulado pistões concebidos para proporcionar uma relação de compressão de 8,5:1, com 67 cc tamanho da câmara de combustão. Considere a compra de um conjunto de pistões nitroso ou específicas de turbo que têm cúpulas mais grossas para melhor resistir a pressões do cilindro de altura.
3
Instalar um conjunto de cabeças de ferro com cerca de 227 portas de entrada de volume cc (corrente cerca de 300 cfm de ar), uma câmara de combustão 67 cc, 2,08 válvulas de admissão e de escape 1,60 polegadas. Use guias de válvulas de bronze de fósforo e válvulas de escape de material Inconel. Vários fabricantes de fazer as cabeças ao longo destas linhas, incluindo Brodix, produtos mundiais e Dart. Já as cabeças usinado a aceitar os anéis de vedação de cobre e instalar os anéis.
4
Instalar uma árvore de cames rolo hidráulico com pelo menos 236 graus de duração (admissão e escape) em 0,50 elevador, 0,377 polegadas de elevador no os lobos e um grau de separação de 115 lobo. Use padrão rolo cheio de 1,7:1 (ponta rolo e rolamento) balanceiros e um conjunto de molas Spec-corrida cheia e retentores para lidar com a carga.
5
utilizar qualquer um de alumínio personalizado construído /chapas colector com provisões para injecção de combustível ou uma corrida-spec carburado, colector plano único padrão com os mais curtos possíveis corredores. Se estiver usando um coletor carburado, você precisa convertê-lo para aceitar injetores de combustível. Utilize um dos muitos sistemas de injeção /ignição do combustível de reposição disponíveis para este motor, como os produzidos pela Electromotive, Accel ou Holley.
6
parafuso em um conjunto de cabeçalhos personalizados tubulares, de aço inoxidável projetado para aceitar um par de turbochargers. Use um par de turbochargers com uma entrada de 72 mm. Turbo fabricante e detalhes do projeto são até você. O tamanho de entrada é o que determina finalmente poder. Duto do ar de saída do turbocompressor através da maior intercooler que vai caber no seu carro.