O ano 1999 modelo GMC Yukon é um caminhão de corpo-em-frame de tamanho completo equipado com uma suspensão dianteira independente com base em barra de torção. Isto significa que, ajustando as barras de torção da suspensão dianteira, o veículo pode ser um pouco levantada. Ao levantar a parte frontal do Yukon, um proprietário pode aumentar a distância ao solo, permite que pneus maiores ou trazer a extremidade dianteira do Yukon para trás até a altura de fábrica se o front-end tem cedeu devido à idade. Torsion Bar Projeto

suspensão do Yukon barra de torção, barras de metal são usados ​​em vez de molas. As barras de torção executado a partir da barra de torção transversal para os braços da suspensão dianteira de controle inferiores. Sob compressão da suspensão, a barra de torção torce para absorver e libertar energia. Este tipo de suspensão permite uma fácil adaptação em um Yukon para acomodar uma variedade de motores e oferece um design simples e durável.
Levantando uma barra de torção Suspensão

Desde barras de torção substituir molas com uma suspensão de torção, você pode aumentar ou levantar a suspensão dianteira de um Yukon, ajustando os parafusos que ligam a tecla barra de torção para a barra de torção transversal. Antes de ajustar a frente, levante a Yukon e coloque a extremidade dianteira sobre cepos, removendo todo peso da suspensão dianteira. Os parafusos de ajuste são 18 milímetros e deve ser completamente embebido com líquido penetrante de óleo antes do ajuste.
Quantidade de sustentação de uma barra de torção Crank

Embora seja fácil para levantar a parte frontal do um GMC Yukon através das barras de torção, geralmente não é aconselhável ajustar as barras de torção acima de dois centímetros de altura adicional, o que irá resultar em um passeio mais duro e menos curso da suspensão em terrenos acidentados
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Desvantagens de uma barra de torção de elevação

acionando as barras de torção de um Yukon irá alterar a geometria da suspensão, colocando maior pressão sobre os braços de controle inferiores ea velocidade constante semi-eixos . Isto irá resultar em um passeio mais dura, juntamente com o desgaste adicional para os vários componentes da suspensão dianteira. Você precisa ter o front-end alinhados para garantir que nenhum desgaste prematuro dos pneus.